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レンジローバー クラシック: 自動車界の伝説

レンジローバー クラシック: 自動車界の伝説

17年2020月XNUMX日、レンジローバーは「高級オフロード車」の定義の転換点となるXNUMX周年を迎えました。 レンジローバーはすぐに人気商品となり、高級SUV市場に新たな課題をもたらしたため、この発売はイギリスのメーカーさえも驚かせた。

起源とインスピレーション

レンジローバーのコンセプトは、ローバーのテクニカル ディレクターであるチャールズ スペンサー キングが、高級ローバー セダンとランドローバーのオフロード性能を組み合わせるというアイデアを思いついた 60 年代に始まりました。 フォード ブロンコやジープ ワゴニアなどの米国の高級オフロード車市場の成長に触発され、キング氏と同僚のゴードン バシュフォード氏はレンジローバーの開発を開始しました。

ロードローバーから4WDへ

オリジナルのロードローバーコンセプトはレンジローバーの基礎でしたが、前任者とは異なり、アメリカの競合他社に触発されて四輪駆動が選択されました。 これは、レンジローバーの最終的な開発に向けた重要なステップでした。

ビュイックV8の影響

レンジローバーの開発中に、車両の哲学に理想的に適合したビュイック V8 エンジンが選択されました。 このエンジンとラダー シャーシ、リジッド アクスル、全周ディスク ブレーキ、コイル スプリングの組み合わせが、最終設計の基礎を築きました。

四輪駆動のイノベーション

選択可能な四輪駆動を備えたランドローバーとは異なり、レンジローバーは永久四輪駆動を導入しました。 この革新は、V8 エンジンのパワーとトルクを処理するために不可欠でした。

スタイルとデザインに対するBacheとVELARの影響

キングとバシュフォードはローバーのスタイリング部門と協力して、最終的なレンジローバーとなるボディを開発しました。 David Bache はデザインを洗練する上で重要な役割を果たしました。 VELAR という名前でテストされたプロトタイプは、製品版に向けた開発において非常に重要でした。

ステータスシンボルとしてのレンジローバー

1970 年の発売後、レンジローバーはすぐに人気を博しました。 バイヤーは主にオフロードで使用されるというよりも、高い着座位置、頑丈な外観、運転能力を賞賛しました。 レンジローバーは高級オフロード車からステータスシンボルへと進化しました。

永続的な影響力

レンジローバーは、独自のターゲットグループを定義しただけでなく、高級SUVの開発において多くのメーカーにインスピレーションを与えました。 現在でも、初代レンジローバーは革新的なスタイルアイコンとみなされ、自動車業界で重要なモデルであり続けています。

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11のコメント

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  1. 比類のないウェブサイトで http://www.aronline.co.uk 車の開発について読むのに素晴らしい物語です。 最も素晴らしい逸話の XNUMX つは、彼らは車のスタイリングに取り組んでいたが、テストを開始したかったため、ボディワークが必要だったということです。 その後、スペン・キングとゴードン・バシュフォードが手早く一時的なものを作り上げました。そして、そうです…それは実際に非常に成功しました。 そこで、David Bache のリーダーシップの下で作業された実際のデザインは、丸いスチールのアーカイブに保管され、「一時的な解決策」がさらに発展して、私たちが知っているものになりました。

    https://www.aronline.co.uk/cars/range-rover/classic/100in-development-story/

  2. 私は2ドアを2台持っています。 そして、私がそれを運転したとき。 少なくともあとXNUMX日は笑うと顎が痛くなるだろう。
    追伸、P38も運転してください。 運転は素晴らしく、顎の痛みが軽減されました。

  3. イギリスのシリーズ「アベンジャーズ」は、マイク・ガンビット(ギャレス・ハント)やパーディ(ジョアンナ・ラムリー)といった主人公たちが、あの高級レンジローバーを乗り回すことで良い評判を呼びました。

  4. 私もピーターの反応に(少し)同意できます。どちらの車も非常に目的を持ってデザインされており、角ばっており、実用的で、地味ですが、非常に特徴的で、誰もが認識できるものでもあります。 そうそう、ドアの外部ヒンジはどちらも共通です! 私にとって、オリジナルの Rangie は今も昔も断然最高です…。 確かに、新しい車は電源タップとしては非常に豪華で、間違いなく夢のように走りますが、それはほぼすべての新車が行うことです。

  5. 記事中のRRは初の2ドアモデル。 私が所有している後期の4ドアバージョンにも縦型グリルが登場しています。
    これには、とりわけ、改良された、より広範囲にわたるダッシュボードと、より豪華なインテリアが含まれています。 オートマチックも用意されていました。 私の車は 85 年製で、5 速ギアボックス、電動ウィンドウ、集中ロックが付いています。 P38 は、そのはるかに豪華な後継モデルでした。

  6. クラシックより前の、垂直グリルを備えた図のバージョンには実際に名前がありますか? クラシックの後にP38が登場したのですか?

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ニューススタンドに登場

約 XNUMX ページのプレビューを次の URL でご覧ください。 このリンク またはカバーをクリックします。

XNUMX 月号には次の内容が含まれます。

  • Alfa ロメオ ジュリア 1300 スーパー
    エリック・ヴァン・プッテンが時代を超越した魅力を探ります。 Alfa ロメオ ジュリア 1300 スーパー、バート スパイカーと彼自身のイメージ。 物語はその世界を掘り下げていきます Alfa愛好家のKoen de Groot、彼の家族はこの地に深く根ざしています。 Alfa ロミオ文化。 コーエンスとジュリアとの特別な関係は、彼が長年大切にしてきた車であり、間もなく印象的なアップグレードを受ける予定であることが強調されています。 ジュリアは、車への愛と伝統を象徴しており、その情熱は、コーエンの父、フランスによって豊かにされました。 Alfa ロミオの専門家であり愛好家。
  • 二重に使用されるタイプの指定
    ピーター・エキュリーは、二重使用型式指定に関するシリーズの第 32 回エピソードで、自動車業界の興味深い話を解き明かします。 この版では、プジョーとポルシェを取り巻く噂の最新情報を提供し、ボルボやオースティンなどのブランドで使用されている型式指定「142」の歴史を掘り下げます。 Ecury はまた、「GT」という用語の進化と、第二次世界大戦後、物議を醸した車名における「SS」という文字の使用について、シボレー インパラ SS や Alfa ロミオ・ジュリエッタSS。
  • ドゥカティ 750GT、860GT、900GTS
    ハンス・スミッドは、1972 年から 1974 年にかけて生産された、ミニマルな美しさとユニークなテクノロジーを組み合わせたドゥカティのラウンド カートを紹介します。 この記事では、ドゥカティのイノベーションへの取り組みとこれらのモデルの作成について説明し、モデルを収集する際の課題とコストに焦点を当て、ドゥカティがほぼ破滅状態から象徴的な地位に至るまでの道のりを示します。
  • オレックスインペラター
    マリーナ ブロックは、スポーティさと先進技術で知られる 50 年代の象徴的なオートバイ、ホーレックス インペレーターの物語を語ります。 工場の閉鎖にもかかわらず、ホーレックスは、漫画のキャラクター、ヴェルナーと最近の再発行のおかげで、依然として知られていました。 革新的なパラレル ツインとオーバーヘッド カムシャフトを備えた Imperator は、その後のデザインに影響を与え、販売成功は限られていましたが、その品質とデザインが賞賛されました。
  • クラシックポスト
    の読者 Auto Motor Klassiek 発見や経験を共有します。 エディ・ジョストラはヘーレンフェーンでプジョー 203 ピックアップを発見し、ロバート・リースシンクはイタリアでユニークなモト・グッツィのモペットを撮影しました。 物語は、クリス・ヴァン・ハーレムのスコットランドでのスクーターの冒険から、ブラム・ドルーガーのロールス・ロイス・コーニッシュと850台のフィアットXNUMXの発見まで多岐にわたります。 ベン・デ・マンはオランダで特別なシボレー ステップ バンを見つけ、読者は以前に公開された記事の修正と追加を共有します。
  • 日産 シルビア 1.8 ターボ
    アールト・ファン・デル・ハーゲンは、元々は商用車として登録されていた希少な日産シルビア 1.8 ターボの歴史を明らかにします。 最初のオーナーはこの車を家族向けの車に改造し、ヤン・マネンシャインは現在、走行距離わずか 67.000 キロのこの未レストアの宝石を大切にしています。
  • プジョー 205 コレクション チーム VCC トゥエンテ
    アールト・ファン・デル・ハーゲンは、チーム VCC トゥエンテのプジョー 205 モデルに対する収集の情熱を強調しています。 ピーターとニークのオールド・フェルドハウス兄弟は、GTI や CTI、さらには珍しい 1.9 GTI Dimma などのユニークなモデルを収集しました。 彼らのコレクションは、かつては普通だったモデルが特別なクラシックに変身したことを示しています。
  • ボルボとクラシックカー
    ボルボ・ロッテのアラン・ポンドマン氏がクラシックカーの真の価値について語ります。 彼は、マルクト広場で安価で手入れの行き届いていないクラシックカーが流通する傾向を批判し、ヴィンテージカーで思い出を作ることの重要性を強調し、購入者に品質と耐久性に投資するようアドバイスしています。
  • フォルクスワーゲン ビートル 1955 - セカンド ライフ
    マックス・デ・クライガーは、情熱的なケヴァー修復家ヘンドリック・ヤン・ホフマンの物語を語ります。 ホフマンは、完璧さと細部へのこだわりにより、ひどく損傷した 1955 年ビートルを生き返らせました。 手作りのハイチェアとオープンルーフを備えたこの緑色のビートルには、彼の職人技が反映されています。 ホフマン氏は現在、新たなプロジェクトに集中するためにビートルの売却を検討している。
  • クラシックポスト
    KlassiekerPostセクションで Auto Motor Klassiek 熱心な読者がユニークな発見や個人的な経験を共有します。 エディ・ジョストラはヘーレンフェーンで珍しいプジョー 203 ピックアップトラックに出会いました。 ロバート・リースシンクは、イタリアでユニークなモト・グッツィの原付バイクをカメラに収めました。 Chris van Haarlem が、スカイ島でのオースティン A30 との予期せぬ出会いなど、スコットランドのスクーターでの冒険を語ります。 ブラム・ドルーガーは、エレガントなロールスロイス コーニッシュと 850 台の FIAT XNUMX を見つけます。 ベン・デ・マンはオランダで特別なシボレー ステップバンを発見しました。 このセクションでは、地元での発見から国際的な宝物に至るまで、さまざまなストーリーを交えて、クラシックカーやオートバイの愛好家の多様性と根深い情熱を紹介します。 さらに、読者は、Ardie/Dürkopp Dianette に関する PBTM Matthijssen の意見など、以前に発行された記事に貴重な修正や追加を提供し、雑誌の豊富で多用途なコンテンツに貢献しています。
  • 今回も古典と関係のあるすべてについての短いメッセージが約 XNUMX ページにわたって掲載されています
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