高度なSM

それについては数え切れないほどのジョークがあったに違いありません：サドマゾヒズムのようにSM。 ゴールを開くためのキック。 なぜなら Citroënマセラティエンジンを搭載したsは非常に特徴的でした。 彼らは非常に優れたメカニックと熱狂的なドライバーの手を求めました。 歴史は、モルッカ人バンド「マサダ」のメンバーがSM愛好家であったことを記録しています。 彼らは、ブロック内の高価な音のガラガラ音がしばしばまったく無害であることを知っており、交換のためにSMを購入しました。 ヨハン・クライフも運転し、彼らはそこにいました Citroën アムステルダムStadionwegで非常に満足しています。

ユーバー Citroënsはお金を持っている人のために作成されました

メンテナンスを節約しなかった人のために。 そして、手入れの行き届いた優れたSMは、今でも素晴らしい車です。 あなたは単に、あまり良くなく、あまり注意深く維持されていないSMから始めるべきではありません。

国民は見た Citroën ジュネーブモーターショーで1970年に初めてSM

ロベール・オプロンによって設計された新しいモデルは、注文書がうまくいっぱいになるほどの成功を収めました。 しかし、SMの生産は長くは続かなかった。 最後のものは、1975近くのコピーが作成された後、13.000年にラインから外れました。 NS Citroen SMには前任者または後継者がいません。

車はマセラティからV6エンジンで配達されました

これは、2.7リッター（154、170、または178 hp）および3.0リッターバージョン（180 hp）で利用可能でした。 前輪駆動とXNUMX速ギアボックスが完璧なトランスミッションを保証しました。 ブレーキシステムは、油圧空気圧でアシストされたデュアル回路とXNUMXつのディスクブレーキで構成されていました。 からのこのスーパーカー Citroën しかし、激しい競争がありました。 たとえば、メルセデスにはメルセデスベンツW107、BMWはBMW E9、ジャガーはジャガーEタイプがありました。
アンリシャプロンは、顧客に代わってかなりの数のSMコンバーチブルを製造しました。 彼はこれらの車を1972年からMylordという名前で販売しました。 現在、このモデルの完全な本物の車がXNUMX台存在すると推定されています。

SMのXNUMXドアバージョンには、Opéraモデルがあります。

このモデルもアンリ・シャプロンによって作られました。 XNUMXドアのエントリーは余分なスペースを提供し、特に後部の乗客に利益をもたらします。 ピエール・ベルコ、当時の監督 Citroënしかし、このモデルには賛成しませんでした。 これは彼がすでに彼自身の他のトップリムジンのアイデアを持っていたからです。 非常にエキセントリックなモデルとして、Henri Heuliez、ディレクター Citroën 1971年に脱出した。

その間に、最も広い意味でのSMの価値が発見されました

したがって、そのような車の修復は経済的に正当化される可能性があります。 完璧なSMの販売価格は、今ではかなりの数のワークショップ時間を節約できるほどになっているからです。 非常にオランダのテルボルフでは、Cyril Sarsは、高価なものに対する彼の誠実な情熱の中で、 Citroënsは健全な収益モデルを見つけました。 彼は世界中の顧客のためにSMを保守、修理、復元し、自分で作り直した部品や「入手できない」部品さえ持っています。

少し費用がかかる場合があります

SM所有者の投資意欲と情熱がどこまで進むことができるかは、彼が最近ドイツから持ち出したSMプロジェクトによって証明されています。 その発見は、SMが突然再び非常に明確にサドマゾヒスティックを表すことができるような状態でした。
XNUMX週間の仕事ではありませんが、このSMは新しい状態に戻されます。 ここオランダで。 テルボルフで。