26年1936月XNUMX日：パリのコンコルド広場にあるフランス自動車クラブの建物の前、泥だらけ Citroën 11CV。 小さく、それほど若くはなく、ややずんぐりしたフランス人が出て行きます。彼は400.000年で2003万キロを走行したばかりです。 フランソワ・レコットはこのように記録を打ち立てましたが、それはXNUMX年にのみ破られました。
賭け
Lecotは、フランス中部のRochetailéesurSaôneにあるロードレストランのオーナーでした。 もちろん、ロードハウスはドライバーとドライバーの待ち合わせ場所であり、おそらく当時は今よりも多いでしょう。 フランソワ・レコットはモータースポーツのベテランであり、24年のルマン1925時間レースや、1930年のワルシャワ-パリラリーなどの長距離レースに出場していました。記録的な試みは1934年までさかのぼって行われた賭けでしたが、準備がありました。必要でした。 必要な車はによって利用可能になりました Citroën工場、1934年はのデビューでした Citroën トラクションアバントとこれは素晴らしい宣伝スタントになるでしょう。 アンドレ Citroën また、無料のメンテナンスと部品のために途中でガレージ所有者の協力を約束しました。 ガソリンはパリの新聞ル・マタンによって支払われ、運営全体は公平を期すためにフランス自動車クラブの監督下に置かれました。
へ Citroën レコットが脚、追加のスポットライト、65リットルのより大きなガソリンタンク、そして後部座席が通常座っていた荷台を切り替えることができるように、ダブルアクセルペダルなどのいくつかの調整が行われました。 そして、1935年にアンドレは亡くなりました Citroën そして、無料のメンテナンスの約束は取り消されました。 しかし、レコットは自分のサークルで多くのメカニックが（夜に！）車を修理することをいとわないことに気づきました。
363日間の運転
そして30年1936月11日、フランソワ・ルコは出発した。 コースは交通量が多く曲がりくねった国道国道でした。 偶数日はロシュタイレにあるレストランからモンテカルロまで車で往復し、奇数日はパリのことが議題になっていました。 彼は毎日、焼きたてのサンドイッチとフレンチ カップのカフェオレを食べた後、午前 00 時半に出発しました。 途中、彼はバスケットからサンドイッチ、ソーセージ、フルーツを食べ、魔法瓶からコーヒーを飲みました。 彼は午前363時頃にパリまたはモンテカルロに到着し、XNUMX時間休憩して車で戻ってきました。 夜のXNUMX時頃、彼はレストランの前に立ち寄り、夕食をとり、熱いシャワーを浴びて就寝した。 彼はこれをXNUMX日連続で丹念に繰り返しました。
ボーナスとして、彼は定期的にジャーナリストを連れて行き、手紙や小包を持って行き、お土産にスタンプを押しました。 Lecotは、XNUMX日ごとに、コートダジュールで前日に摘み取られたLeMatinのパリの従業員に生花を配布しました。
De Citroën
彼は平均して1100日あたり約XNUMXキロを運転しました。 NS Citroën 彼をがっかりさせたことは一度もないが、彼は毎週、新鮮な油、グリースガン、掃除、そして徹底的な検査で徹底的に甘やかされていた。 その年、レコットは合計116本の新しいミシュランタイヤ、XNUMX本のウォーターポンプ、XNUMXセットのウォーターホース、XNUMX本のVベルト、XNUMX本のダイナモ、そしていくつかのルーズライト、ゴム、スプリングを着用しました。
宣伝のスタントとして、それは壮大な動きでした。 NS Citroën 不運に取り残されることなく、それらの年の間比類のないマイレージを達成しました。 すべてのガレージ作業は通常のメンテナンスと調整で構成されており、何も壊れていませんでした。 しかし、XNUMX回の軽微な衝突があり、その中で損傷は修復されました。
終わり
永遠に続くものは何もないので、記録はほぼ2003年後に破られました。 607年、フィリップクエノンは、プジョー500.000のフランスの高速道路有料道路を1959年間でXNUMX万キロ走行しました。これはもちろん、現代の自動車とは比較にならない、完全に整備されたタイトなXNUMX車線の道路です。 フランソワ・レコット自身は、XNUMX年に無一文でほとんど忘れられて、現在は閉鎖されているレストランのXNUMX階のアパートで亡くなりました。
彼の所持品を片付けている間、家族は古い軍のパスポートを発見しました。 その中で、警官は「伍長レコットは車を運転することを学ぶことができるとは考えられていません」と書いていました。
Rochetaillée-surSaôneでは、再現されました Citroën 11CVとモンスターランプにあるレコットのかつてのロードハウスの壁画。
本当にすべての詳細を知りたい人のために、XNUMX冊の（フランス語の）本が書かれています：
– Francois Lecot1935-1936。 400.000km en un an（Thierry Dubois、パブリッシャードライバー）
–FrançoisLecot400.000kmおよびTraction 1935-1936（FabienSabatèsおよびGilles Blanche、発行元SPE）
ある日、彼は300 km弱、翌日800 km弱、片道で運転しましたか？ （地図によると）
5時間または6時間の両方で？
ニールズにとって、当時は高速道路もアスファルトもありませんでした。 道路は時々未舗装で、最高速度は時速90kmに過ぎませんでした。 この記録を今日の車と比較することはできません。 あいさつリーベン
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それから私はすぐに北京-パリのレースとニューヨーク-パリの話をします。 そしてトレインブルーとの戦い。
はい！ 私が11年代に持っていたTA80bnもその乗り物に参加していました。 その後、フロントガラスの上のステッカーは剥がされましたが、それでもそこに貼られていたことがはっきりとわかりました。 私のTAは、Het Automobielの号に掲載されたのと同じように、まだどこかに持っていなければならないTAに関する本にも掲載されました。
車にも素敵な広告が…。 Marchal SEV、Paris-Rhone、Ducellier、Eyquem、KLGなどのブランドはどこに行ったのでしょうか…。幸いなことに、まだ写真があります。
オーキー、幸いにもEyquemブランドはまだ存在しているので、私の2気筒ボクサーはいびきをかくのがとても美しいです。
（ボッシュやNGKでも使用できますか😉）
おはようございます！
この1000月にも同様の話があります。 ミシュランの地図で計画を立てました。 目標は、イースター休暇ごとにデルフトの町からXNUMXキロ以上離れた別荘でした。 問題はもちろん、すでに自分自身を持っていた人でした Citroën 2CVはそれを借りていた、または借りることができた。 だから、12人の「友達/ガールフレンド」と一緒に旅に出ます。 お金とパスポートが利用可能でなければなりませんでした。 ベルギーとフランスの国境で、私たちは税関職員に引っ張られて、美しいフランス語で会話をしました。 3台の車が通過を許可され、1台目の車は完全に剥ぎ取られました。 3時間後、罰金を支払って続行することが許可されました。 3人のフロントランナーは次のガソリンスタンドに続いていました。 XNUMX号車は直進してXNUMX号車に向かいます。XNUMX号車はAXNUMXを待っていました。
ドライバーとコ・ドライバーの交代後も、私たちは元気に続けています。 Periferiqueの後、Gienに向かってSenlisに進みます。
帰り道はよりスムーズに進みました。「フロア81D」のXNUMXつに最も美しい物語を伝えるために、より速く、より安く、そして熱意に満ちていました。
今日は違います。 私たちは今XNUMX年後です。
Oldenzaalからのご挨拶
ジョン
素晴らしい話。 私は逸話が好きです。 将校のように、伍長のレコットは車を運転するのにふさわしくないとみなします。 フランス軍による別の戦術上の間違い。
超クールな歴史！ 歴史の授業で学校にいる必要があります！
素晴らしい話です！ 私は最近、同じThieryDuboisの著書「RouteNational7」でこれについて読みました。 パリからマントンまでのN7（およびN6）の歴史についての素晴らしい本。 美しい写真と素晴らしい逸話がいっぱい。