ホンダCB450 S.クラスバイクからクラシックまで
前世紀の80年代後半のちょうど端を越えて。 それは十分に古典的に聞こえますか？
ホンダCB 450 Sは、「ストリートファイター」として1986で発売されましたが、…Lesmotorとしての幅広いコミットメントで知られていました。 なぜなら1986では、オランダでしばしば「重い」セグメントの下限と見なされていたシリンダー容量を持つオートバイがオランダで見落とされていたからです。
CB 450 S.の不当な誤解
これは、これらのHondasと同等の一回拍出量を持つそれらの対応者に対して正義を行ったことはありません。 なぜなら、450の人は多目的に使用できる使いやすい機械だからです。 そしてスポーティーなライダーでさえもそれをとても楽しんでいます。
文明化された力
80年代の基準でさえ、43,5 hpの力はそれほど印象的ではありませんでした。 しかしそれは非常にスムーズにそして水銀と共にそれを移動することができたことでありそしてそれでも十分である。 そしてそれは最も良い二次道路だけに適用されるのではなく、そのようなホンダCB 450 Sのような退屈な高速道路でもOKです。 さらに、双子の柔軟なエンジンブロックはまた周りに素敵で静かにいじるのに役立ちます。 1から18への何かの消費を考慮してください。 それはそれほど悪くないです。
典型的なホンダ
使用中、ホンダは典型的です…まあ：ホンダ。 あなたはそれを踏みます。 すべてはあなたが自分で考えたであろう場所にあります。 あなたは450で生まれたかのように出発して追い払います。 彼は十分な力を持っているeは都市で最も速いのに十分な敏捷性がある。 それはそれにそれを素晴らしいドライビングツーリングモーターにするパワー、快適さ、そしてドライビング特性と安定性を持っています。 少し曲がった座席位置はアクティブですがリラックスしています。 そして数時間の乗車の後であなたは壊れたホンダを降りないでください。 80 cmでは、シートの高さは最低ではありませんが、フロントのバディが狭いため、やや短いM / Vライダーでも、足を地面に置いてもうまくいきます。 より長い旅では、乗客がいっぱいではなくスリムな場合はrgが便利です。 バディはそれほど広くはありません。
良いテクニック
これらのホンダツインのエンジンブロックはほぼ防弾です。 チェーン駆動のバランサーシャフトが装備されており、メンテナンス時に張力をチェックする必要があります。 そのチェーンは通常、約40.000でもう一度調整する必要があります。 その走行距離では、通常、ある程度のオイル消費もあります。ガタガタという音は、通常、回転作業ではなく、マフラーのバッフルの緩みが原因で発生します。 自転車部分であるハンドリングは、ステアリングヘッドベアリングの調整に大きく影響されます。 フロントフォークを内部で洗浄し、フォークレッグにSAE15オイルを補充することで、スプリング特性を向上させることができます。
まったくネガティブではありませんか？
これらのHondasの唯一の本当のマイナス面は後部スプリング要素の操作です。 それは止まり（t）、すでに湿らせて滑らかになっています。 しかし、Hagonのおかげで、この問題は効果的かつ安価に解決することができます。
何を見て？
価格の面では、これらのホンダは木の中で低いです。 しかし、範囲は妥当なので、最良のものを見つけてください。 その上に何キロメートルもの（そして修復された）損傷があるコピーはおそらく学校の歴史を動かしています。 これらの種類のコピーを残してください。
