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ポルシェは今年で70歳の誕生日を迎えています

ポルシェ

ポルシェは今年で70回目の誕生日を迎えました最初のポルシェは8に登録されました6月1948:356 'Nr。 1ロードスター。 その日にポルシェブランドが誕生しました。 356はフェリーポルシェが夢見ていたスポーツカーの創造でした。 それは、世界最大のスポーツカーブランドの地位を導く旅の始まりでした。

1948から始める

ポルシェの歴史は1948から始まります。 ブランドは彼の息子フェリーによって続けられた教授フェルディナンドポルシェの人生の仕事に基づいています。 フェルディナンド・ポルシェは、20世紀の初めに自動車産業のための革新を開拓しました。 例えば、彼は1900でホイールハブドライブ付きの電気自動車、ローナーポルシェを建造しました。 このモデルは、世界初の四輪駆動乗用車の基礎となりました。 同じ年に、彼はガソリンのパワートレインを備えたハイブリッド車の基礎を設計しました。 Ferdinand Porscheは1931で彼自身のエンジニアリング会社を始めました。 1939のBerlin-Rome車は、ポルシェというスポーツカーの出発点でした。 しかし、1948でこの夢を実現したのは彼の息子Ferryでした。

911、ポルシェ史におけるバックボーン

356の後継はFerryの息子Ferdinand Alexanderによって設計された911でした。 このモデルで、ポルシェは技術とデザインの両面で世界有数のスポーツカーメーカーの一つとして突破しました。 911は1963で発表され、すでに100万以上のコピーが作成されています。 911は何年にもわたりさらに体系的に開発されており、新しい革新的な技術を備えています。 それでも、すべての911はそのように認識可能で、今日でも非常に人気があります。

他のアイコンも。

911だけでなくポルシェにとっても重要でした。 実際、それぞれのモデルはその範囲の重要な解釈を表しており、それは何年にもわたってますます多様化し広範囲になってきました。 VW-Porsche 914は複雑な感情で受け取られました、しかし中間エンジンの適用のために比類のない取り扱いがありました。 このコンセプトは、ポルシェに最適な体重配分の世界への素晴らしい洞察を与えました。 後のトランスアクスルポルシェ(924、928)はその概念の新しい解釈の証明でした。 後期のボクスターとケイマンも優れた乗り心地で優れていたし、それに比例した質量分布も重要でした。 ポルシェは他のセグメント用の自動車も開発しました。 カイエン、パナメーラおよびマカンは、供給拡大の模範となるものです。 その一方で、ポルシェは小規模のスポーツカーを製造しました。 Carrera GTと918 Spyder(ハイブリッドテクノロジを搭載)は真のエキゾチックです。 そしてもちろん、ポルシェは未来のために構築しています。 完全電動のミッションE(600 PK、15分以内に80%まで充電可能)は、印象的なポルシェの歴史に新たな章を追加する予定です。

レースの伝説

ポルシェはまた、ブランドが競争の中で存在するようになった直後に印象を与えました。 Leichtsporter(356の変種、718 W-RS Spyder、それ以降のV8のボクサーも印象に残りました。911のGijs van LennepとHelmut Markoは特別なままでした。ルマンで917アワーを獲得し、近年では1971ハイブリッドが賞を受賞し、印象的なポルシェの名誉リストを世界最古のレースで、そしてパリダカールラリーでの80年代のポルシェの2勝を維持しました。

ジュビリー年

ポルシェは多くの活動で70記念日を祝います。 特別展「The Porsche Effect」は、ロサンゼルスのPetersen Automotive Museumで開催された3 Februaryからご覧いただけます。 ベルリンの「DRIVE、フォルクスワーゲングループフォーラム」では、展示会「20イヤーポルシェスポーツカー、3月から31、そして70 3月まで」をご覧いただけます。 当然のことながら、シュトゥットガルトのポルシェ博物館もまた、6月の9からの特別展を開催します。 その日に、ポルシェはまた世界中で「Sportscar Together Day」を開催します。 16と17 6月の週末には、Stuttgart-Zuffenhausenで大きなPorscheパーティーが開催され、Goodwood Festival of Speed(7月の12-15と9月のRennsport Reunion)などのイベントにも注目しています。特別な記念日。 フェスティバルはポルシェ博物館の「Sound Night」の間に27 Octoberで騒々しい結論を得るでしょう。

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2のコメント

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  1. 確かにポルシェは大手スポーツカーメーカーの一人ですが、私はポルシェモデル、例えばいくつかのフェラーリ/ピニンファリーナモデルで息を止めたことは一度もありません。 Cayenneは確かに退屈で他のモデルはそれほど少なくはありません。

  2. フェルディナンドポルシェ教授はまた、非常に特別なハイドロカップリングと一緒にAllgaierトラクターで使用された空冷1,2,3と4シリンダーエンジンで得点しました。 ドイツが農業機械化の準備を整えたとき、ポルシェはアルガイエを買収し、ほぼ同じ建物列に独自の名前、最初のポルシェディーゼルを供給しました。
    Erik、写真についてもっと知りたいのであれば、ぜひ聞きたいです。 70年は特別です!

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ニューススタンドに登場

約 XNUMX ページのプレビューを次の URL でご覧ください。 このリンク またはカバーをクリックします。

XNUMX 月号には次の内容が含まれます。

  • Alfa ロメオ ジュリア 1300 スーパー
    エリック・ヴァン・プッテンが時代を超越した魅力を探ります。 Alfa ロメオ ジュリア 1300 スーパー、バート スパイカーと彼自身のイメージ。 物語はその世界を掘り下げていきます Alfa愛好家のKoen de Groot、彼の家族はこの地に深く根ざしています。 Alfa ロミオ文化。 コーエンスとジュリアとの特別な関係は、彼が長年大切にしてきた車であり、間もなく印象的なアップグレードを受ける予定であることが強調されています。 ジュリアは、車への愛と伝統を象徴しており、その情熱は、コーエンの父、フランスによって豊かにされました。 Alfa ロミオの専門家であり愛好家。
  • 二重に使用されるタイプの指定
    ピーター・エキュリーは、二重使用型式指定に関するシリーズの第 32 回エピソードで、自動車業界の興味深い話を解き明かします。 この版では、プジョーとポルシェを取り巻く噂の最新情報を提供し、ボルボやオースティンなどのブランドで使用されている型式指定「142」の歴史を掘り下げます。 Ecury はまた、「GT」という用語の進化と、第二次世界大戦後、物議を醸した車名における「SS」という文字の使用について、シボレー インパラ SS や Alfa ロミオ・ジュリエッタSS。
  • ドゥカティ 750GT、860GT、900GTS
    ハンス・スミッドは、1972 年から 1974 年にかけて生産された、ミニマルな美しさとユニークなテクノロジーを組み合わせたドゥカティのラウンド カートを紹介します。 この記事では、ドゥカティのイノベーションへの取り組みとこれらのモデルの作成について説明し、モデルを収集する際の課題とコストに焦点を当て、ドゥカティがほぼ破滅状態から象徴的な地位に至るまでの道のりを示します。
  • オレックスインペラター
    マリーナ ブロックは、スポーティさと先進技術で知られる 50 年代の象徴的なオートバイ、ホーレックス インペレーターの物語を語ります。 工場の閉鎖にもかかわらず、ホーレックスは、漫画のキャラクター、ヴェルナーと最近の再発行のおかげで、依然として知られていました。 革新的なパラレル ツインとオーバーヘッド カムシャフトを備えた Imperator は、その後のデザインに影響を与え、販売成功は限られていましたが、その品質とデザインが賞賛されました。
  • クラシックポスト
    の読者 Auto Motor Klassiek 発見や経験を共有します。 エディ・ジョストラはヘーレンフェーンでプジョー 203 ピックアップを発見し、ロバート・リースシンクはイタリアでユニークなモト・グッツィのモペットを撮影しました。 物語は、クリス・ヴァン・ハーレムのスコットランドでのスクーターの冒険から、ブラム・ドルーガーのロールス・ロイス・コーニッシュと850台のフィアットXNUMXの発見まで多岐にわたります。 ベン・デ・マンはオランダで特別なシボレー ステップ バンを見つけ、読者は以前に公開された記事の修正と追加を共有します。
  • 日産 シルビア 1.8 ターボ
    アールト・ファン・デル・ハーゲンは、元々は商用車として登録されていた希少な日産シルビア 1.8 ターボの歴史を明らかにします。 最初のオーナーはこの車を家族向けの車に改造し、ヤン・マネンシャインは現在、走行距離わずか 67.000 キロのこの未レストアの宝石を大切にしています。
  • プジョー 205 コレクション チーム VCC トゥエンテ
    アールト・ファン・デル・ハーゲンは、チーム VCC トゥエンテのプジョー 205 モデルに対する収集の情熱を強調しています。 ピーターとニークのオールド・フェルドハウス兄弟は、GTI や CTI、さらには珍しい 1.9 GTI Dimma などのユニークなモデルを収集しました。 彼らのコレクションは、かつては普通だったモデルが特別なクラシックに変身したことを示しています。
  • ボルボとクラシックカー
    ボルボ・ロッテのアラン・ポンドマン氏がクラシックカーの真の価値について語ります。 彼は、マルクト広場で安価で手入れの行き届いていないクラシックカーが流通する傾向を批判し、ヴィンテージカーで思い出を作ることの重要性を強調し、購入者に品質と耐久性に投資するようアドバイスしています。
  • フォルクスワーゲン ビートル 1955 - セカンド ライフ
    マックス・デ・クライガーは、情熱的なケヴァー修復家ヘンドリック・ヤン・ホフマンの物語を語ります。 ホフマンは、完璧さと細部へのこだわりにより、ひどく損傷した 1955 年ビートルを生き返らせました。 手作りのハイチェアとオープンルーフを備えたこの緑色のビートルには、彼の職人技が反映されています。 ホフマン氏は現在、新たなプロジェクトに集中するためにビートルの売却を検討している。
  • クラシックポスト
    KlassiekerPostセクションで Auto Motor Klassiek 熱心な読者がユニークな発見や個人的な経験を共有します。 エディ・ジョストラはヘーレンフェーンで珍しいプジョー 203 ピックアップトラックに出会いました。 ロバート・リースシンクは、イタリアでユニークなモト・グッツィの原付バイクをカメラに収めました。 Chris van Haarlem が、スカイ島でのオースティン A30 との予期せぬ出会いなど、スコットランドのスクーターでの冒険を語ります。 ブラム・ドルーガーは、エレガントなロールスロイス コーニッシュと 850 台の FIAT XNUMX を見つけます。 ベン・デ・マンはオランダで特別なシボレー ステップバンを発見しました。 このセクションでは、地元での発見から国際的な宝物に至るまで、さまざまなストーリーを交えて、クラシックカーやオートバイの愛好家の多様性と根深い情熱を紹介します。 さらに、読者は、Ardie/Dürkopp Dianette に関する PBTM Matthijssen の意見など、以前に発行された記事に貴重な修正や追加を提供し、雑誌の豊富で多用途なコンテンツに貢献しています。
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