1970年の新車。パートXNUMX

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1970年代が始まりました。 自動車メーカーは、1970年代の発展を利用したいと考えています。 1970年にそれはその場に出ました。 何年にもわたる開発期間により、さまざまな注目を集める新参者が生まれます。 さらに、多くのメーカーは既存の概念が大きく異なります。 今日は、魅力的なXNUMX年の自動車年の一部であり、多くの著名なモデルについて説明しています。 XNUMX年にいくつかの美しく非常に興味深い新参者が生まれたため、私たちはいくつかの会社でこれを行っています。

Citroën GS

Citroën 1970年にGSをリリース。 1970年XNUMX月、フランス人は前衛的で超近代的なミドルクラスに進歩的で複雑な技術を提示しました。 ザ・ Citroën GSは1.015ccの空冷式1971気筒ボクサー電源を搭載し、シャーシには油圧空気圧サスペンションとディスクブレーキがあります。 ロバートオプロンは車に空力的な外観を与えました。 傾斜したリアはXNUMXドア車の目新しさです。 GSはXNUMX年のカーオブザイヤーを受賞しました。 Citroën GSシリーズをかなり迅速に拡張します。 驚くほど様式化されたBreakandServiceモデルは1971年に続きます。

キャラクターを保持しながら継続的に開発

トリムレベルとエンジンの分野でも開発中です Citroën GSを介して。 特に、1.222ccエンジンは歓迎すべき追加です。 1971年XNUMX月からの半自動コンバータートランスミッションはすでにありました。Wankelmotorを搭載したバージョンであるBirotorは、時期が間違っており、長持ちしません。 XNUMX年代半ば頃に適合 Citroën 段階的な改築。 これは内側と外側の両方に表示されますが、GSは特にその特徴的な外観を維持しています。 これです Citroën 1980年にGSスペシャルとして引退します(現在は1.130 ccエンジンを搭載しており、1977年の1.015 ccバージョンに取って代わります)。 当時、密接に関連したGSAシリーズは1987年前から存在しており、XNUMX年まで続きます。 ザ・ Citroën GS、彼はクラスで平等を決して知りませんでした、そして、常に彼の個性を保ちました。

トヨタセリカ(1970-1977)

スポーティな2人乗り後輪ドライブクーペのクラスの中で、トヨタはセリカが付属していると驚きます。 新しい2 + 1970クーペは1.6年2月に公開されました。セリカは特徴的で魅力的なデザインです。 トリムレベルは(市場によって異なります)。 ヨーロッパは主に2リッターエンジンを搭載したバージョンを入手しており、バージョンによっては、より高速で強力になっています。 124ドアLTおよびSTは、よく知られている機器のバリエーションです。 ただし、ヨーロッパに最適なのは、190つのオーバーヘッドカムシャフトと1.9のSAE-PK、制限付きスリップデフ、スチールスポーツホイールを備えた2.2T-Gエンジンを搭載した1.4ドアのCelicaGTです。 最高速度? 毎時XNUMXキロ。 トヨタはXNUMXおよび(後の)XNUMXエンジンをアメリカで利用できるようにしています。 日本はXNUMXバージョンもある唯一の市場です。

変更とリフトバックの到着

1972年と1974年にトヨタはセリカを改築し、1973年には2000ドアクーペにXNUMXドアバージョンのリフトバックが加わりました。 ヨーロッパでは、リフトバックは他の場所よりも遅くなります。 トヨタはまた、私たちの大陸でXNUMXリットルのエンジンを備えたXNUMXドアバージョンを供給しています。 XNUMXGTはLiftbackのトップバージョンです。

フェイスリフトアップ

1975年、トヨタはセリカをもう一度改築しました。 最も顕著な変更は、直角の新しいフロントと拡張されたホイールベースです。 バンパーはすでに特定の市場に適合していました。 トヨタは1978年モデルの最初のセリカを置き換え、XNUMX番目の世代に置き換えました。 今日、 Eerste セリカは今でも最も望ましい古典的なトヨタのXNUMXつであり、価格もそれに応じています。

Triumph スタッグ

De Triumph スタッグは、長いランナップ期間の後、1970年XNUMX月に日の目を見る。 ミケロッティはプロジェクトの設計を担当しています。 当初の意図はコンバーチブルを作ることですが、剛性がないため、スタッグはTバーを確実に手に入れることができます。 また配達 Triumph ハードトップ。 さらにマウント Triumph 入手可能なアルミニウム製のBuickV8エンジン(Rover P5Bで知られています)ではありませんが、鋳鉄製のブロックとアルミニウム製のヘッドを備えた3.0リットルのV8エンジンを自社開発しました。 それは147つのゼニスストロンバーグキャブレターを受け取ります。 モーターはXNUMXDIN-HPを生成します。 購入者は、XNUMX速のBorgWarner自動または手動のXNUMX速ギアボックスを選択できます。 スタッグバイヤーは、手動ギアボックスと組み合わせてオーバードライブを注文できます。 これは、エンジンの可能性を適切に育成するための優れた追加機能であることがわかりました。

スタッグ:問題のある子供から美しく信頼できるツーリングカーまで

モーターの構造は多くの問題を引き起こします。 冷却、分配チェーン、およびワーピングブロックは、スタッグの最も有名な障害を提供します。 今日、スタッグは多くの専門知識のおかげで信頼できます。 いずれにせよ、彼はあなたがあなたに言う存在感を持っています。 1970年から1977年まで Triumph スタッグをXNUMX回。 合計販売 Triumph (またはむしろブリティッシュレイランド)この美しいツーリングカーの25.939コピー、最も美しいブリティッシュクラシックのXNUMXつ。

オペルマンタA

1970年、オペルは(より小さな)スポーツセグメント内での地位を強化しました。 すでにラリー・カデッツがいて、1969年にオペルがGTを発表しました。 現在、オペルはスポーティなファミリークーペであるマンタAで範囲を拡大しています。 これはプロジェクト1450に由来し、そこから最初のAsconaも派生します。 マンタの絵はまだ数千人の中から認識できます。 大きなCピラー、Bピラーの欠如、広いフロントとサイドごとのダブルリアライトクラスターが本当の特徴です。 Mantaは1970年1.6月に発売され、Opelから1.6N、1.9S、またはXNUMXSエンジンを入手し、すべて手動のXNUMX速ギアボックスに結合されています。 「S」バージョンは、自動変速機と組み合わせて使用​​することもできます。

拡張と特別バージョン

Opelは1.2Sバージョンでプログラムを拡張しており、配信範囲のトップには、Berlinetta(自動送信でも利用可能)と輝かしい1.9 GT / Eがあります。 マンタの特別バージョンはTE2800(ベルギーで考案および製造)です。 TURBOMANTAは、輝かしい特別バージョンの1970つでもあります。 売上高は、オペルが良いビジネスをしたことを示しています。 1975年498.553月からXNUMX年XNUMX月まで、ドイツ人はこの美しいクーペのXNUMX部を販売しました。 その後、彼は前任者の成功に苦労せずに構築されたマンタBに引き継がれます。

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反応

  1. 良い一日、

    1977年に隣人から5年に購入した1980速ギアボックス付きのトヨタコロナが出ました。これはとても楽しかったです。13年後にはトトタカローラスポーツワゴンに交換されました。
    この写真やさらに良い写真の詳細もありますか?
    前もって感謝します。

    メットvriendelijke groet、

    E. de Jonge

    psは数年前からPCでニュースレターを受け取っています

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