ホンダのファイアブレード。モータースポーツにおける革命。

1992 年代、重くて速いオートバイが市場を独占しました。しかし、彼らの体重はスポーツパフォーマンスを制限しました。ホンダのエンジニア、馬場忠夫氏はこの問題に気づき、行動を起こすことを決意しました。エンジンの軽量化・コンパクト化を目指し、重心とブレーキを改善した。これにより、1000 年に象徴的な Honda Fireblade が誕生しました。600 cc のパワーと XNUMX cc のハンドリングを備えたこのエンジンは、スポーツ モーターサイクルの新たな標準を設定しました。

先駆者とその欠点

ホンダ ファイアブレードが登場するまでは、スズキ GSX-R1000 やカワサキ Ninja 1100R などの日本の 1000 cc 以上のモデルがトップモデルでした。これらの重機は、驚異的なパワーと時速 200 km を超える速度にもかかわらず、ハンドリングと制動力の点でまだ不十分な点が多くありました。ババはこれを、強力なだけでなく機敏性も兼ね備えたエンジンを開発する機会と捉えました。

Honda Fireblade の革新とデザイン

馬場氏の革新的なアプローチにより、CBR750F のエンジンと最適化されたフレームを組み合わせた軽量プロトタイプが誕生しました。 893 cc エンジンを搭載したホンダ ファイアブレードは、リッタークラスのパフォーマンスを欠点なく提供しました。従来の 1992 気筒水冷エンジン設計を維持しているにもかかわらず、Fireblade はハンドリングとパフォーマンスにおいて画期的な進歩を遂げました。 XNUMX 年モデルは、その軽さ、機敏性、印象的なブレーキが高く評価され、モータースポーツの新たな基準を打ち立てました。

Honda Fireblade は伝説的な体験でした

最初の Fireblade モデルの誇り高きオーナーである Wout van Veldhuizen は、Honda Bol d'Or から Honda Fireblade への移行は驚くべきものだったと語ります。最初は躊躇していましたが、彼はその並外れた運転体験にすぐに納得しました。 Fireblade は、同等のモデルよりも軽量でホイールベースが短い 185 kg で、スピードと機敏性のユニークな組み合わせを提供します。オリジナルの 16 インチの前輪は、17 インチのモデルに置き換えられることもありましたが、多くのライダーに高く評価されるダイレクトなステアリング体験に貢献しました。

継続的な改善と評価

ホンダは長年にわたってファイアブレードの改良を続け、サスペンション、ギアボックス、外観を調整しました。この継続的な開発により、Honda Fireblade は競争が激化する市場でも適切であり続けることができました。今日では、オリジナルのモデル、特にほとんど変更されていないものは希少であり、人気があります。 Fireblade は路上での実力を証明しただけでなく、将来のクラシックとしての可能性も証明しました。

アイコンの技術仕様

1992 年のホンダ ファイアブレードは、893 ストローク、水冷、122 気筒エンジン、排気量 XNUMX cc、驚異的な XNUMX 馬力を備えたエンジニアリングの傑作でした。軽量フレームと先進的なサスペンション システムにより、比類のないライディング エクスペリエンスが提供されました。空力設計と強力なブレーキを備えた Fireblade は、スピードの象徴であるだけでなく、スタイルとテクノロジーの象徴でもありました。

Fireblade はモータースポーツの転換点となり、正しいビジョンと専門知識があれば何が可能であるかを世界に示したイノベーションとデザインの偉業でした。このホンダのアイコンは、今も運転する喜びをもたらし、世界中のコレクターや愛好家に愛され続けています。

1月号では、 Auto Motor Klassiekには、Wout の Honda Fireblade に関する広範な記事が含まれています。