このラリーガンは真のレース愛好家、スピードを楽しみ、強力なエンジンに自分の意志を課すのが大好きな男のためのものです。そしてこのNSUのパワーソースはバックス＆シュルガー社の1300ccラリーエンジン！この明るいオレンジ色のラスカルは、レーワルデンのブルギニヨン クラシックで見つけることができ、みんなの注目を集める、ひときわ目立つスーパー スポーツ カーです。どのように見ても、この NSU 1200 TT は依然として独自のクラスにあります。
GTIクラス？
このユニークな NSU 1200 TT は、60 年代から 70 年代のゴルフ GTI であり、レースやラリーですべての勝利を収めました。すべてのレースで、TT はさまざまな方法で徹底的にペースを試されました。そして、レースやその他の厳しい競技会では容赦なく打ち負かされました。彼らは世界中でスポーツ界で成功を収めました。
熱意？
ラモンは自分の作品にインスピレーションを注ぎたいと考えており、それは彼のユニークな古典コレクションに見ることができます。これらの車について会話するたびに、熱意の水門が開きます。創造的かつ建設的な本能が、70 年代のこのユニークなラリーガン、この NSU 1200 TT の発見につながりました。歴史によれば、この車はゴレディクのディーラー De Boer によって新車で納車され、4 人のオーナー全員がフリースラント州出身であることがわかります。ごく最近、2018 年になっても、オレンジ色の悪党は依然としてチューリップ ラリーで活動しており、アスファルトの上で 2500 キロメートルを問題なく走り、成功を収めました。
NSUのホームチューナー
この詳細の概要を本物の技術者に喜んでいただけるようにいたします。 Spiess 社は、この NSU 1200 TT 用に多くの特別な部品を開発しました。そのすべては現在でも入手できます。
- Spiessステアリングナックルによるネガティブキャンバー。
- 幅を広げたスチールホイールアーチと溶接されたボディワーク。
- 調整可能な車高車高調とビルシュタインガスダンパー。
- ロールケージ、4点式ベルト付バケットシート。
- トリップマスターのラリーコンピューター。
- パーキングヒーターとディスクブレーキの追加冷却。
- 独立したブレーキ回路、大型のリアブレーキシリンダー。
- 窒化クランクシャフト、シュピースカムシャフト。
- ダブルウェーバーキャブレター×2。
- 短縮されたSpiessインテークマニホールド。
- プログラム可能な電子点火。
- Spiessレーシングクラッチとフライホイール、オイルバッフル付きオイルパン。
- B&S のオーバーサイズピストン。
- カスタムシリンダースリーブとフロードシリンダーヘッド。
- 4-2-1排気システム。
- リミテッドスリップディファレンシャルと 1000 TTS CV ジョイントドライブシャフトを備えたギアボックス。
NSU 1200 TT がわずか 658 kg の重量で時速 195 km の最高速度に達することができる、真のパワー バイクであることは驚くことではありません。
博物館の価値
ラモンのコレクションには博物館としての価値があり、彼は技術開発が見られる特別なクラシックカーに焦点を当て続けています。彼のショールームを飾る特別なアウディやDKWのことを考えてみましょう。彼はクラシック現象について独自の見解を持っており、クラシックカーのラインを平均的な現代車と比較してみてください。レーワルデン出身のガレージ オーナーは、フォルクスワーゲン、セアト、シュコダ、アウディのディーラーで日々活動しており、趣味として特別で独占的なクラシックカーのコレクターでもあります。それは純粋な情熱の味です。
のサブスクリプションで情熱を毎月味わうこともできます Auto Motor Klassiek。バックミラーを見て、2 輪または 4 輪に乗っている美しい若者、クラシック、オールドタイマーをすべて楽しんでください。私たちは、自分の所有物について話さずにはいられない鑑定家、愛好家、コレクターを探しています。それらを賞賛し、鑑賞すること自体が経験です。
NSU 1000 TTS は私の最初の車でもあり、XNUMX つのダブルウェーバーと美しい GB リムを備えた明るい緑色の車でした。
後から漆黒にスプレーされた、まさに小型大砲😎。
友人に売られました！
ごめん！！！
私はこの車をよく知っています、私はそれを滑らかにしてペイントしました
ヘーレンフェーン近くのテルヴィスペルには、クナイプストラの NSU 博物館があります。
ブロックを冷却するためのテールゲート間のクランプも美しい。私の兄はベージュの1000を持っていました。懐かしい。美しい
Simca1000と同じように車輪が付いたブロックです。鈍い (SUV) デザインの先駆け、つまりデザインに精緻さがありません。
1970年代、私はドリーベルゲンのIVAの学生でした。
私の同級生のウィレム・ヴルーメンはリンブルフ出身で、そのようなNSUを持っていました。
実技レッスンでは、ローラーテストベンチに車を乗せてパワーを測定しました。
ファンにもかかわらず、エンジンは熱くなり、大きな音を立てて停止しました。
ウィレムは非常に残念そうな表情でハンドルの後ろに座っていた。
再度エンジンをオーバーホールしたそうです。
私の亡くなった兄弟たちもその 60 台を持っており、それが彼らにとって XNUMX 年のケンペンの夜の集会の始まりとなりました。それは GTI の前身であり、車輪を備えた本物の爆弾でした
そうですね、私はそれとともに育ちました。ある時点で妻と私はプリンツを所有していました。その後、1000人で1209が続き、次にXNUMX TTを所有していました。ファイアレッドを所有していました。フェラーリの新車をすぐに再塗装するのは実際にはクレイジーでした赤、妻は控えめに白を保っていましたが、その後BMWに乗り換えました。白はなくなって、赤はまだ保管されています。修復してもらえることを願っていますが、待合室にいるのは彼だけではありませんスタンド
美しい車、私は 1970 年にこれらの XNUMX 台を注文しました。しかし、父はそれをキャンセルし、VW BEETLEを注文しました!!
あなたの父親は狂っていました/狂っています!永遠に言い争う！
このようなオレンジ色のTTを、15年代に父の友人のガレージオーナーからプレゼントとしてもらいました。そこには錆びがあったのですが、彼は忙しすぎてそれを直すことができませんでした。 1975 年当時、私はまだ XNUMX 歳だったため、公道では走らないと約束しなければなりませんでした。両親の農場である土地で私と友人たちに完全に疲れ果てていました。残念だけど、やんちゃ坊主だからチャンスだと思いますよね？
私は兵役中に息子にアイロンをやすりで磨いてもらい、夕方にはアッセンTTトラックでレースをして楽しい時間を過ごしました。
美しい車(!!)
そして、これらの NSU パワーユニットは建設のモデルでもありました。彼らは昔も今も本物のヤドクガエルです。エンジン チューナーを Google で検索すると、さらに多くの優れた製品が表示されます。夏になるとNSUが口を開けて走り回っているのをよく見かけました。もう少し冷却するためにエンジンの蓋を開けます。少なくとも私はそうやって彼らを運転してきました。残念ながら、私はここ20年ほど野生でそれらを見たことがありません。恥。それらは楽しかったし、楽しいし、楽しいままであり、その楽しさは実際にはただ美しいのです。
オートバイ愛好家として、1200 TTS のエンジンはフリードル ムンク (u のウムラウトが取れません) の有名なムンク マムートのベースでもあったことも言及する必要があると思います。
NSUもかつてはADLERと同様に有名なミシン工場でしたが、バイクに残ったのはADLERだけで、NSUネッカースウルム・スティッヒマシン組合と戦後はフィアットとの提携もあり、お金のある大手企業に飲み込まれてしまったのは残念ですね😥😪