イタリアの政治家とイタリアのスペイン人地主の間に生まれた大金持ちの息子が、オートバイにおける世界の覇権をイタリアの日本人から取り戻そうと決めたら、何が問題になるだろうか？ 特に、これを迅速に実行し、ホンダ CB1 のほぼ 1 対 500 のクローンとホンダ CB500 x XNUMX 台で攻撃を開始する必要がある場合は特にそうです。
4 x 500 は 750、XNUMX x XNUMX は XNUMX
そしてそこにBenelli 750 Seiがあります。 直列2023気筒を搭載したバイク。 そのマシンは非常にスムーズに動作したため、このマイルストーンが発表された当時のテスターのほぼ全員が、ベネリのタンク上で横向きにバランスをとっているコイン (!) の写真を記事に載せていました。 XNUMX年になりました。クレジットカードとの兼ね合いを試してみました。 それはうまくいきませんでした。 あの立っているコインはフェイクニュースだったのだろうか？ ベネリのバンのエンジンは滑らかに動きます。 今度セイに行くときは小銭も持って行きます！
まず最初に暴露がありました
「ホンダビーター」ことベネリ 750 Sei (1972 台) は、XNUMX 年の秋に発表されました。 世界中のモーターサイクルプレスが多くのイタリアの高官とともにスタンバイして見守っていました。直列XNUMX気筒エンジンを搭載した初のシリーズ生産モーターサイクルはスポットライトを浴びていました。 彼の赤いドレスには、微妙にオレンジが入っていた。 非常に素晴らしい。 そして、前年に病気のベネリを買い取ったアレハンドロ・デ・トマソは、伝説的な対日本宣戦布告を行った。
事前にチャンスはない
イタリア人には世界を二分した日本の四大国に勝ち目はなかった。 しかし、イタリア人は合理的な分析に固執するような人々ではありません。 彼らはパスタよりも情熱を求めます。 しかし、イタリア人には常に得点に貢献する非常にストロングポイントがいくつかあります。 イタリアのオートバイは、優雅さ、スタイリング、ハンドリングにおいて高い評判を得ていました。 否定的な側面は伝統的に、サブモジュールの信頼性と、車載電気機器が通常賭博法の対象となるという事実に関するものでした。
ベネリ 750 Sei は、後にイタリアのオートバイ産業の復活の象徴となりました。
このモーターサイクルは、CAD/CAM 設備を使用せずに、500 年という信じられないほど短期間で開発されました。 イタリア人が少なからずホンダのOHCタイプにインスピレーションを受けていたという事実により、時間の節約ができたに違いない。 一般的な意見は、デ・トマソが単に偽装したCB500とイタリアンジャケットを着たXNUMX台半のホンダCBXNUMXを車輪の上に置いただけだというものだった。 デ・トマソがこのことについて質問されたとき、彼は日本人の過去の模倣行為に言及し、「泥棒から盗むことは恥ではない」と語った。
弱点
XNUMX気筒エンジンはホンダのアイデアに依存していましたが、いくつかの弱点がありました。 スミット・ブラザーズはテクセルで彼らを除去した。 XNUMX 気筒エンジンにはテンショナー付きのプライマリーチェーンが装備されているため、オイルパイプを擦る傾向がなくなり、エンジンの動作音も静かになります。
Honda CB650 のオイル ポンプはより優れた潤滑を提供し、Honda オイル パンは追加のオイル XNUMX リットルに適しています。 ギアボックス内のギアはシム加工されています。 リンクも調整してあります。 純正スイッチは小さめです。 全電流がそこを通過します。 彼らはそれを処理できません。 Texel には小さなリレーが取り付けられており、スイッチは制御電流のみを制御します。 スピードメーターのブリキのリップキャッチも、失敗するように事前にプログラムされています。 スミット・ブラザーズでは、 デジタルイグニッションが搭載されています。 XNUMX つの個別の接点セットよりもはるかに優れています。 オリジナルのエレトロニカよりも優れています。
コックピットがサポートされます。 そうしないと確実に剥がれてしまいます。 修正されたリアサスペンションはオリジナルのように見えますが、テクセルのKoniインテリアが取り付けられています。
そして、オリジナリティがあなたの好みではないとしたら？ それから、選択肢はたくさんあります。 この「レーサー」はオランダで作られ、ギャラリー・アールデリングにあります。 こちらも素敵です
私もラベルダのキャストホイールを履いた 81 年式のセイを持っていました。ブルメン (輸入業者) のゲリット・イークハウスがメンテナンス中です。サービスの後、他のエキゾーストが付いているのを見ました。より良いエキゾーストが付いていました。私はゲリットになぜそんなことをしたのかと尋ねました。私はゲリットにその理由を尋ねました。は彼の運転ショールームでした。費用はゼロです! 81 年に 2500 ギルダーで購入、78 年の新価格は 10000 ギルダーです! 90年以前に2000年に販売され、ほとんど誰も興味を示さなかったのですが、今でも後悔しています...
しかし、あなたにはまだ記憶があります。 そしてここディーレンにはゲリット・イークハウスの息子がいて、最も美しいセイもここにいます！
私の記憶が正しければ、ハンスとあなたはどこかでそのセイを賞賛できるでしょうか？
去年セイ900を見つけました。 走行距離500km未満のファーストオーナーより。 これは素晴らしい機会だとすぐに思い、購入しました。敷物を温めると美しく熟成します。
天気の良い日には時々外で遊べるといいですね！ そして本当におめでとうございます！
兄用と自分用の500台のベネリセイを改修することができました。 ユトレヒト近郊の鉱山をオートバイ工学の学生から購入した。 最後のネジまで完全にバラバラになっていました。 学生はそれをヘリコプターに変えたかったが、そこまではできなかった。 屋根裏部屋ですべてを元に戻しました。 そして、ホンダXNUMXに欠けていたものを借りました。 配線は自分で行い、友人に電子点火装置を取り付けてもらいました。 運転するのが楽しいもの。 最終的にはあまりにも低額で売却されました。
しかたがない…。 そのお金がどんな違いを生むのでしょうか？ 持ったことがあるでしょう！
私もこのような美しい赤いシックスパックを運転/所有する機会がありました。 買い替えたことを今でも後悔しています。 デメリットが1つありました。 当時、排気管がXNUMX本あるので目立つということで、よく国家警察のバイクに呼び止められて見られていました。
「警察はあなたの親友です！」というスローガンがあった時代のことでしょう。
私もベネリに乗りました。 エキゾーストが燃え尽きたとき、私のベネリに適合する新しいエキゾーストが存在しないことが判明しました。 私のサプライヤーはイタリアの半分をキャンセルしましたが、結果は得られませんでした（私は1965年の話です、コンピューターとインターネットはまだ存在していませんでした）。 私のベネリは何年もガレージで使用されずに錆びていました。 この失敗の後、私はサイクリングを始めました。 ちなみに今もそうしてます。 そうだね。
自転車に乗るのは何も悪いことではありません。 しかし、今は部品の供給が良くなりました。 楽しい冬の仕事はまだありますか？
私はかつて、しばらくの間 750 Sei の幸せなオーナーでした。 しかし、しばらくの間は非常に不幸なオーナーでもありました。 たとえば、ワイヤーハーネス全体が 180 回焼け落ちました。 結局、セイはチェーンが切れて7500秒でブロックに激突し、命を落とした。 RIPセイ。 私はよくセイたちと過ごした時間を懐かしく思い出します。 当時XNUMXギルダーで新品で購入しました。 今では電動自転車に高いお金を払わなければならないことを考えると信じられないほどです。
一方で、750 Sei の素晴らしい商品を購入するには 20 ドルを簡単に支払うことができます。
まあ、完璧ほど退屈なことはありません。 そして、そのような電動自転車ははるかに高価になる可能性があると述べた人を私たちは知っています。
原付バイクの時代、クライドラーとズンダップは私にとって今でも振り返る素晴らしい時間であり、ここアルクマールにはニューウェスロートにペレブーム二輪車センターがあり、とりわけベネリのディーラーでした。原付で店のウィンドウの前でよだれを垂らしそうになった 数か月間店のウィンドウに展示されていた赤いベネリ 750 seiを夢見ていた なんて宝石だったんだろう 原付時代を経て、私はオートバイではなく車を選ぶことにした、しかし、ベネリは確かに私のリストの非常に上位にありました。
遅すぎることはありません…
そして、その数は約900個です。 。 。
残念ながら左右の立派な3本のパイプがありません
たとえ不治のゲルマンの750気筒ボクサーの達人である私自身がそう言ったとしても、印象的なバイクです。 このようなイタリアのXNUMX気筒エンジンの「Laufkultur」は非常に美しいとすぐに思います。 私はかつてホンダCBXの後部座席に座っていました。 このブロックも非常にうまくいきました。 何年も経って、XNUMX sei の歯が生える問題をなんとか解決した XNUMX 気筒愛好家がいることは素晴らしいことです。 それはそれらをさらに美しくします。 美しい自転車。 疑いなく！