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フランスで発見された商品:ZündappKS 750

ZündappKS 750

フランス語を話し、Zündapp KS 750を使用します

今回の休暇でそれが改めて証明されました。フランス語を話せると、フランスでの休暇はさらに楽しいものになります。 私たちはユニークなコレクションを持つ無愛想な老人に会いました。 昨年も彼の「博物館」にはXNUMX人の訪問者がいたが、インターネット全体で見つけることはできない。 したがって、その男性にはコンピュータもアドレスもありません。

しかし、その訪問は彼にとってあまりにも忙しくなってしまいました。 それで彼はもう訪問者を受け入れませんでした。 しかし、私たちは村で彼の名前を聞いて、BXで到着しました。 そして私たちは上手なフランス語を話しました。 さらに、私の愛の魅力はコレクターに気づかれずにはいられませんでした。 その場で彼女をハーフトラックと交換することもできただろう。

しかし、Zündapp KS 750の組み合わせもありました。 そしてそれは決して売り物や物々交換のためのものではありませんでした。

第二次世界大戦に至るまでの数年間に、ドイツ国防軍は偵察任務と人員の迅速な輸送の両方に使用できる軽量のオフロード車両の必要性を認識していました。 つまり、「ジープ」の一種です。 オートバイ、特にサイドカーと三輪車の組み合わせは、第一次世界大戦中にすでにその有用性が証明されていました。 広範な予備作業の後、国防軍は BMW とツンダップの両方に軍用サイドカーの組み合わせの開発を依頼し、そのためにいくつかの特定の要件が設定されました。

*最大積載量は 500 kg でなければならず、これは武器、弾薬、装備を含む兵士 XNUMX 人の重量に相当します。

※巡航速度は時速80km、最高速度は時速95kmである必要があります。

*行進する軍隊と歩調を合わせるには、最低速度 4 km/h が必要でした。

※必要タイヤサイズは4,5×16インチ(KdFワーゲン、フォルクスワーゲンキューベルワーゲンのタイヤと互換性あり)

※最低地上高は150mm必要で、フェンダー内にチェーンを装着できるスペースが必要です。

開発

BMW は 1921 年から大型ボクサー エンジンの経験があり、1925 年からオーバーヘッド バルブを製造していました。 ツンダップは、リヒャルト・クーヘンとその兄弟クサヴァーによって開発された最初のボクサー エンジンを 1933 年に市場に出したばかりでした。 社内対立の後、リチャード・クーヘンは 1934 年に DKW に転職しました。 エルンスト・シュミットはその後ボクサーを OHV に開発しました。 成功した KS 600 は彼の子供のものでした。 キュッヘンは第一次世界大戦中、軍で働くこととは何の関係もないことをすでに示していたが、政府は彼をツンダップに戻し、新しい国防軍に従事させた。

 

カスタマイズが必要でした

600 cc のツンダップ KS 600 は、一連の要件に適応できないことが判明しました。 白紙の紙から新しいデザインを開始する方が早いことが判明しました。 1939 年には、最初の 700 つのプロトタイプが陸軍司令部にテスト用に提供されました。 これらは5ccモデルで、十分な地上高を確保するためにシリンダーがそれぞれ751°上昇しました。 最終バージョンのサイズは XNUMX cc になります。

 

ツンダップ KS 750 は BMW R 75 よりもかなり優れていることがすぐに証明されました。

BMW はライセンスに基づいてツンダップ KS 750 の製造を依頼されましたが、その任務を拒否しました。 その後、BMW は、サイドカーの車輪駆動装置、油圧ブレーキ システム、およびキュッヘンが設計した車輪を引き継ぐよう依頼されました。 さらに、BMW とツンダップは可能な限り多くの部品を交換可能にすることを余儀なくされ、最終的にはこの方針により、新規に生産されるすべての BMW とツンダップの 70% が標準化された部品で構成されることになります。 KS 1941 の生産は 750 年の春に開始されました。この機械は陸軍、空軍、アフリカ軍団に納入されました。

ほぼボクサーエンジン

エンジンは、シリンダー当たり 751 つのバルブを備えた 170 cc XNUMX 気筒オーバーヘッド バルブ ボクサー エンジンでした。 シリンダーは地上高を高めるためにわずかに「持ち上げられ」、「XNUMX°ボクサー」になりました。 シリンダーヘッドはアルミニウム製で、非常に低い(行進)速度でも十分な風冷を得るために、バルブカバーとともに冷却フィンが十分に装備されていました。 ベアリングはすべて転がりベアリングでした。 カムシャフトの駆動とオイルポンプの駆動はクランクシャフトからのギヤで行われていました。

この三輪車には、エンジンが大きな傾斜角で作動し続けるように KS 30 に適合したソレックス BFR750 オートキャブレターというキャブレターが XNUMX つだけ搭載されていました。 バッテリーのトラブルを防ぐために磁気点火方式を採用しました。 それにもかかわらず、鉛バッテリーが搭載されており、左側のシリンダーの後ろに配置されていました。

高価なものになってしまった

ツンダップスは今、十二分に求められている。 したがって、それらはもうそれほど安くはありません。 素晴らしいコピーの場合、40.000 ~ 50.000 ユーロの金額を考えてください。 多くの部品が新たに製造されるため、スペアパーツの供給は良好です。

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ニューススタンドに登場

約 XNUMX ページのプレビューを次の URL でご覧ください。 このリンク またはカバーをクリックします。

XNUMX 月号には次の内容が含まれます。

  • Alfa ロメオ ジュリア 1300 スーパー
    エリック・ヴァン・プッテンが時代を超越した魅力を探ります。 Alfa ロメオ ジュリア 1300 スーパー、バート スパイカーと彼自身のイメージ。 物語はその世界を掘り下げていきます Alfa愛好家のKoen de Groot、彼の家族はこの地に深く根ざしています。 Alfa ロミオ文化。 コーエンスとジュリアとの特別な関係は、彼が長年大切にしてきた車であり、間もなく印象的なアップグレードを受ける予定であることが強調されています。 ジュリアは、車への愛と伝統を象徴しており、その情熱は、コーエンの父、フランスによって豊かにされました。 Alfa ロミオの専門家であり愛好家。
  • 二重に使用されるタイプの指定
    ピーター・エキュリーは、二重使用型式指定に関するシリーズの第 32 回エピソードで、自動車業界の興味深い話を解き明かします。 この版では、プジョーとポルシェを取り巻く噂の最新情報を提供し、ボルボやオースティンなどのブランドで使用されている型式指定「142」の歴史を掘り下げます。 Ecury はまた、「GT」という用語の進化と、第二次世界大戦後、物議を醸した車名における「SS」という文字の使用について、シボレー インパラ SS や Alfa ロミオ・ジュリエッタSS。
  • ドゥカティ 750GT、860GT、900GTS
    ハンス・スミッドは、1972 年から 1974 年にかけて生産された、ミニマルな美しさとユニークなテクノロジーを組み合わせたドゥカティのラウンド カートを紹介します。 この記事では、ドゥカティのイノベーションへの取り組みとこれらのモデルの作成について説明し、モデルを収集する際の課題とコストに焦点を当て、ドゥカティがほぼ破滅状態から象徴的な地位に至るまでの道のりを示します。
  • オレックスインペラター
    マリーナ ブロックは、スポーティさと先進技術で知られる 50 年代の象徴的なオートバイ、ホーレックス インペレーターの物語を語ります。 工場の閉鎖にもかかわらず、ホーレックスは、漫画のキャラクター、ヴェルナーと最近の再発行のおかげで、依然として知られていました。 革新的なパラレル ツインとオーバーヘッド カムシャフトを備えた Imperator は、その後のデザインに影響を与え、販売成功は限られていましたが、その品質とデザインが賞賛されました。
  • クラシックポスト
    の読者 Auto Motor Klassiek 発見や経験を共有します。 エディ・ジョストラはヘーレンフェーンでプジョー 203 ピックアップを発見し、ロバート・リースシンクはイタリアでユニークなモト・グッツィのモペットを撮影しました。 物語は、クリス・ヴァン・ハーレムのスコットランドでのスクーターの冒険から、ブラム・ドルーガーのロールス・ロイス・コーニッシュと850台のフィアットXNUMXの発見まで多岐にわたります。 ベン・デ・マンはオランダで特別なシボレー ステップ バンを見つけ、読者は以前に公開された記事の修正と追加を共有します。
  • 日産 シルビア 1.8 ターボ
    アールト・ファン・デル・ハーゲンは、元々は商用車として登録されていた希少な日産シルビア 1.8 ターボの歴史を明らかにします。 最初のオーナーはこの車を家族向けの車に改造し、ヤン・マネンシャインは現在、走行距離わずか 67.000 キロのこの未レストアの宝石を大切にしています。
  • プジョー 205 コレクション チーム VCC トゥエンテ
    アールト・ファン・デル・ハーゲンは、チーム VCC トゥエンテのプジョー 205 モデルに対する収集の情熱を強調しています。 ピーターとニークのオールド・フェルドハウス兄弟は、GTI や CTI、さらには珍しい 1.9 GTI Dimma などのユニークなモデルを収集しました。 彼らのコレクションは、かつては普通だったモデルが特別なクラシックに変身したことを示しています。
  • ボルボとクラシックカー
    ボルボ・ロッテのアラン・ポンドマン氏がクラシックカーの真の価値について語ります。 彼は、マルクト広場で安価で手入れの行き届いていないクラシックカーが流通する傾向を批判し、ヴィンテージカーで思い出を作ることの重要性を強調し、購入者に品質と耐久性に投資するようアドバイスしています。
  • フォルクスワーゲン ビートル 1955 - セカンド ライフ
    マックス・デ・クライガーは、情熱的なケヴァー修復家ヘンドリック・ヤン・ホフマンの物語を語ります。 ホフマンは、完璧さと細部へのこだわりにより、ひどく損傷した 1955 年ビートルを生き返らせました。 手作りのハイチェアとオープンルーフを備えたこの緑色のビートルには、彼の職人技が反映されています。 ホフマン氏は現在、新たなプロジェクトに集中するためにビートルの売却を検討している。
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    KlassiekerPostセクションで Auto Motor Klassiek 熱心な読者がユニークな発見や個人的な経験を共有します。 エディ・ジョストラはヘーレンフェーンで珍しいプジョー 203 ピックアップトラックに出会いました。 ロバート・リースシンクは、イタリアでユニークなモト・グッツィの原付バイクをカメラに収めました。 Chris van Haarlem が、スカイ島でのオースティン A30 との予期せぬ出会いなど、スコットランドのスクーターでの冒険を語ります。 ブラム・ドルーガーは、エレガントなロールスロイス コーニッシュと 850 台の FIAT XNUMX を見つけます。 ベン・デ・マンはオランダで特別なシボレー ステップバンを発見しました。 このセクションでは、地元での発見から国際的な宝物に至るまで、さまざまなストーリーを交えて、クラシックカーやオートバイの愛好家の多様性と根深い情熱を紹介します。 さらに、読者は、Ardie/Dürkopp Dianette に関する PBTM Matthijssen の意見など、以前に発行された記事に貴重な修正や追加を提供し、雑誌の豊富で多用途なコンテンツに貢献しています。
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