フランス語を話し、Zündapp KS 750を使用します
今回の休暇でそれが改めて証明されました。フランス語を話せると、フランスでの休暇はさらに楽しいものになります。 私たちはユニークなコレクションを持つ無愛想な老人に会いました。 昨年も彼の「博物館」にはXNUMX人の訪問者がいたが、インターネット全体で見つけることはできない。 したがって、その男性にはコンピュータもアドレスもありません。
しかし、その訪問は彼にとってあまりにも忙しくなってしまいました。 それで彼はもう訪問者を受け入れませんでした。 しかし、私たちは村で彼の名前を聞いて、BXで到着しました。 そして私たちは上手なフランス語を話しました。 さらに、私の愛の魅力はコレクターに気づかれずにはいられませんでした。 その場で彼女をハーフトラックと交換することもできただろう。
しかし、Zündapp KS 750の組み合わせもありました。 そしてそれは決して売り物や物々交換のためのものではありませんでした。
第二次世界大戦に至るまでの数年間に、ドイツ国防軍は偵察任務と人員の迅速な輸送の両方に使用できる軽量のオフロード車両の必要性を認識していました。 つまり、「ジープ」の一種です。 オートバイ、特にサイドカーと三輪車の組み合わせは、第一次世界大戦中にすでにその有用性が証明されていました。 広範な予備作業の後、国防軍は BMW とツンダップの両方に軍用サイドカーの組み合わせの開発を依頼し、そのためにいくつかの特定の要件が設定されました。
*最大積載量は 500 kg でなければならず、これは武器、弾薬、装備を含む兵士 XNUMX 人の重量に相当します。
※巡航速度は時速80km、最高速度は時速95kmである必要があります。
*行進する軍隊と歩調を合わせるには、最低速度 4 km/h が必要でした。
※必要タイヤサイズは4,5×16インチ（KdFワーゲン、フォルクスワーゲンキューベルワーゲンのタイヤと互換性あり）
※最低地上高は150mm必要で、フェンダー内にチェーンを装着できるスペースが必要です。
開発
BMW は 1921 年から大型ボクサー エンジンの経験があり、1925 年からオーバーヘッド バルブを製造していました。 ツンダップは、リヒャルト・クーヘンとその兄弟クサヴァーによって開発された最初のボクサー エンジンを 1933 年に市場に出したばかりでした。 社内対立の後、リチャード・クーヘンは 1934 年に DKW に転職しました。 エルンスト・シュミットはその後ボクサーを OHV に開発しました。 成功した KS 600 は彼の子供のものでした。 キュッヘンは第一次世界大戦中、軍で働くこととは何の関係もないことをすでに示していたが、政府は彼をツンダップに戻し、新しい国防軍に従事させた。
カスタマイズが必要でした
600 cc のツンダップ KS 600 は、一連の要件に適応できないことが判明しました。 白紙の紙から新しいデザインを開始する方が早いことが判明しました。 1939 年には、最初の 700 つのプロトタイプが陸軍司令部にテスト用に提供されました。 これらは5ccモデルで、十分な地上高を確保するためにシリンダーがそれぞれ751°上昇しました。 最終バージョンのサイズは XNUMX cc になります。
ツンダップ KS 750 は BMW R 75 よりもかなり優れていることがすぐに証明されました。
BMW はライセンスに基づいてツンダップ KS 750 の製造を依頼されましたが、その任務を拒否しました。 その後、BMW は、サイドカーの車輪駆動装置、油圧ブレーキ システム、およびキュッヘンが設計した車輪を引き継ぐよう依頼されました。 さらに、BMW とツンダップは可能な限り多くの部品を交換可能にすることを余儀なくされ、最終的にはこの方針により、新規に生産されるすべての BMW とツンダップの 70% が標準化された部品で構成されることになります。 KS 1941 の生産は 750 年の春に開始されました。この機械は陸軍、空軍、アフリカ軍団に納入されました。
ほぼボクサーエンジン
エンジンは、シリンダー当たり 751 つのバルブを備えた 170 cc XNUMX 気筒オーバーヘッド バルブ ボクサー エンジンでした。 シリンダーは地上高を高めるためにわずかに「持ち上げられ」、「XNUMX°ボクサー」になりました。 シリンダーヘッドはアルミニウム製で、非常に低い（行進）速度でも十分な風冷を得るために、バルブカバーとともに冷却フィンが十分に装備されていました。 ベアリングはすべて転がりベアリングでした。 カムシャフトの駆動とオイルポンプの駆動はクランクシャフトからのギヤで行われていました。
この三輪車には、エンジンが大きな傾斜角で作動し続けるように KS 30 に適合したソレックス BFR750 オートキャブレターというキャブレターが XNUMX つだけ搭載されていました。 バッテリーのトラブルを防ぐために磁気点火方式を採用しました。 それにもかかわらず、鉛バッテリーが搭載されており、左側のシリンダーの後ろに配置されていました。
高価なものになってしまった
ツンダップスは今、十二分に求められている。 したがって、それらはもうそれほど安くはありません。 素晴らしいコピーの場合、40.000 ～ 50.000 ユーロの金額を考えてください。 多くの部品が新たに製造されるため、スペアパーツの供給は良好です。
