抑制リードの法則
ホンダは1969年に最初の「スーパーバイク」であるホンダCB750の導入によりモーターサイクリングを変更しました。 しかし、すぐに「抑制リード」の効果が現れました。 1000年代半ばから、1000気筒インラインエンジンには1100つのオーバーヘッドカムシャフトがありました。 ポイント。 カワサキZXNUMX、スズキGSXNUMX、ヤマハXSXNUMXは、すでにロゴに翼のあるブランドを持っていました。そうです、技術的に、売上高で、そして今ではサーキットでも勝っています。
そして、日本での「顔の喪失」は「単なるもの」以上のものなので、ホンダはそれを実現させることができませんでした。 そのため、ホンダ競技部門は、公認立法の可能性を考慮して国境地域のスペースを探す計画を立てました。 そして本物のレーシングエンジンを構築する。 サーキットで勝者のための言い訳としても道路を打つことができるエンジン。 賢いでしょ？
ホンダRSCはスマートだった
許可されていないと白黒で書かれていない場合は許可されます。 その枠組みの中で、CB1100Rを作ることが可能になりました。 公認のための最小限の生産が必要とされた。 それでは、なぜあなたはそれをもっともっと多くなるでしょうか？ そのスマートなラインリーディングの結果はCB1100Rでした。これは実際には無制限の予算でコックピットを持つCB900Fでした。 すべての部品は痛いほど慎重に見られ、細心の注意を払って組み立てられています。
自転車部品、サスペンション、ブレーキ。すべてが最高の品質でした。 1100R が製造された 1100 年間、開発は通常通り続けられました。最初のシリーズ CB81RB ('1100) はハーフフェアリングを持ち、赤と白の色で、マグネシウムのブロックカバー、「スパイン」マウントスポークを備えたコムスターホイール、ソロシートを備えていました。そして最近、おそらく世界最大の日本のクラシックバイク部品のオンラインディーラーであるCMSNLオーナーのマイク・バッティンジャー氏が、箱の中から新たな例を発見した。その後、1982 年にホンダ CB1100RC が登場しました。ホンダ CB1100RC は、フルフェアリング、赤、白、青のカラー、ゴールドのアルマイト処理された「ブーメラン」ホイール、サテンブラックのエグゾーストで大幅に更新されました。 Honda CB1100RBとHonda CB1500RCはレースで熱心に使用され、大成功を収めました。そしてかなりの人が亡くなった。そのため、現在ではさらに希少になっています。なぜなら、各シリーズの生産数が約 XNUMX 部であるため、クラッシュが大きな影響を与えるからです。
比較的多くの生存者
最後の3番目のモデルはホンダCB1100RDでした。 これらのうち、ちょうどホンダCB1100RC 1500と同じように、コピーが生産されました、しかし、RDが実際に活発にレースをしていなかったので、これは今最も珍しいモデルです。 単により多くの生存者がいます。 RDはメタリックカラー、そして長方形のスウィングアーム、ブラッククロームの排気とボディワークへのいくつかのマイナーな調整を得ました
スポーティタイプの世代の基礎
ホンダCB1100RはホンダとHRCのための基礎を築きました、そしてそれは今まで生産エンジンに基づいてレーサーを生産しました。 例えば、VF1000Rもまた激しいものでしたが、公道用のギア駆動カムシャフトを備えた最初のV4であるにもかかわらず、CB1100Rに値するものとなることは決して成功しません。 その「厚い」VF-Rは重すぎるので、回路作業はより軽い、しかしほぼ同じ速さのVF750を選ぶことがよくありました。
750でCBR1000RRが到着するまで、これらの残念な成功の成功は、ホンダが2005ccよりも大きい最新のレーサーであるThe Originalのタフな少年像を強調しただけでした。
