パナール 24 (1963-1967): 献身的な報酬

いいえ、パナール 24 は誰もがすぐに魅了される友人ではありません。 しかし、もしあなたが彼のコンセプトを理解し、適切な量の献身的な態度で彼を囲むことができれば、彼はその天才的な発見であなたを驚かせるでしょう。 この購入アドバイスは、番号 10 に完全かつ広範に記載されており、この風変わりなモデル シリーズについて広まっているすべての話を正しい視点に置き、密かにこれらのクーペを欲しがっている人なら誰でも恩恵を受けることができるようにすることを目的としています。 

テキストと写真：Aart van der Haagen

パナールは、ベルリーヌ（フランス語でセダン）とクーペを指し、B と C という用語を使用しましたが、実際にはどちらのバージョンも、ラインと寸法の点でスポーティなコーナーにあります。 この中に、なぜパナール 24 が常にニッチな製品であり続けたのか、その理由の一部がわかります。この製品は、PL 17 の後継として、まったく異なる道をたどったため、忠実な顧客にとってはやや困難でした。 実用的な面だけでなく、価格面でも同様です。 彼のキャリアは1964年から1967年のわずかXNUMX年間しか続かず、重要な注意点として、別れは主に親会社によって早めに告げられたということである。 Citroën 配送ローンのために工場の生産能力を使用することを好みました。 会計部門を合わせると、その数はわずか 28.651 単位にすぎません。 

パナール 24 プログラムは素晴らしく明確です

この特異なブランドは複雑なテクノロジーを躊躇しませんでしたが、パナール 24 プログラムは驚くほど明確です。 1963 年に C と CT (Tigre の T を冠) が登場し、異なるカムシャフトと 8 つの大きなポートを備えたキャブレターから 42 馬力のパワーゲインが得られました。 次に、DIN 規格に従ってそれぞれ 50 の 50 馬力、SAE 規格に従ってそれぞれ 60 の 1964 馬力について話します。 23 年に追加された B および BT でも同じ区分が見られ、後部座席の乗員はホイールベースが 1965 センチ増加したことによるメリットを十分に享受できます。 同時に、パナールはショート CT 用にアップグレードされた Tigre エンジンを発売し、中速域でより多くのトルクを生成しました。 価格の敷居を下げるために、機能を簡素化した BA が 161 年に発売されましたが、関心がなかったため (わずか 1967 ユニット)、XNUMX 年後に価格表から消えました。 XNUMX年に終了 Citroën 長いブランドの歴史であるパナール 24 の生産終了に伴い。 

宝石

繊細。 この用語は、これらのクーペのテクノロジー、より具体的には動力源を最もよく表しています。 24 年代、ガレージの世界では、オペルやフォードを公道で維持することしかできない愚か者にパナールを運転させるべきではないことがすでにわかっていました。 時折、高回転の 1 気筒ボクサーが故障することがあります。これは、多くの場合、メンテナンスに関するオーナー側の不注意が原因です。 残念なことに、実際には、ローラーベアリングクランクシャフトを備えたパナール 14 のコンパクトなエンジンと、リッター当たりの特に高い出力は、適切に注意を払えば十分な耐久性を備え、適度なパフォーマンスと 24:XNUMX という美しい消費量を兼ね備えた逸品であるからです。 。 アクセルの下に卵を置いたまま運転すべきでしょうか? いいえ、その逆です。 全体的な運転体験は本当に比類のないものです。 地面に低く座り、パナール XNUMX を天文学的な速度でコーナーを駆け抜けると、エンジニアに対する敬意が飛躍的に高まります。 適切なレベルの献身は大きな報酬をもたらします。 

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