1970年代後半から80年代初頭にかけて、トヨタはヨーロッパで順調に進歩していました。 当時の範囲のトラクターの90つはコロナでした。コロナはXNUMX年にすでに第XNUMX世代であり、その後MarkIIシリーズで拡張されました。 XNUMX番目のコロナシリーズ-RTXNUMX / XNUMXシリーズは、市場に応じてさまざまなバージョンとボディスタイルで利用可能でした。 特に日本と北米で定期的に販売されていたトヨタコロナハードトップなど。
欧州市場では、このクラスでのトヨタの焦点は、20年代初頭からのセリカ「1600」シリーズにありました。 さらに、ヨーロッパの政治的および消費者心理はまだ日本のモデルの大洪水に向けられていませんでした。 トヨタはすでにスポーティなラインのモデルで必要な経験を積んでいました。 カローラ、コロナハードトップ、1900 GT、コロナマークII 2000 GSS、そして専用の1970GTがその良い例でした。 そしてXNUMX年に、セリカはトヨタ家族への次のスポーティーな追加でした。 しかし、トヨタはまた、コロナの第XNUMX世代であるトヨタコロナハードトップをベースにした非常に優雅な車を製造しました。
1970年にデビュー
コロナの第1970世代はXNUMX年XNUMX月にデビューしました。トヨタはセダン、ステーション、ハードトップクーペを発売しました。 トヨタの良い使用法（当時はすでに）のために、ハードトップは美しく仕上げられ、とりわけ美しく優雅に設計されました。 たとえば、トヨタがセリカを使用したより強力なデザインに重点を置いた場合、XNUMX年代初頭のコロナハードトップは、エレガントなラインと広範囲にわたるリアウィンドウが特徴でした。 リアサイドウィンドウをロールダウンすると、センターマリオンがボディに埋め込まれました。 全体はトヨタによって例外的に世話をされ、（バージョンに応じて）非常に完全に完成しました。
Tプラットフォーム
技術面では、トヨタはまだこのコロナ世代でTプラットフォームを使用していました。 コロナ（このハードトップバージョンを含む）には、後部に板ばねを備えた剛性のある車軸を備えたシャーシがありました。 フロントには、ダブルウィッシュボーンとコイルスプリングを搭載。 正面にはスタビライザーもあります。 さらに、ほとんどのバリエーションは、フロントにディスクブレーキ、リアにドラムブレーキを装備していました。 ブレーキ回路は分離されており、当時の精神に沿った開発でした。
さまざまなエンジン
エンジンに関しては、トヨタは当初、ハードトップバージョンに2つのAisanレジスタキャブレターを備えた1.5R90エンジンを使用していました。 このエンジンと組み合わせて、ハードトップはRT1970と呼ばれていました。 6年1.7月には、94R 8エンジン（モデルコードRT1.9）と93R 8エンジン（モデルコードRT91）が続きました。 たとえば、SLバージョンはSUの原則に従って12つのアイサンキャブレターを備えた1.6R-Bエンジンを受け取りました。 特にこれらのエンジンは静かな走行文化で高い評価を得ており、RT1971の生産は18月に2台のアイサンレジスターキャブレターを備えた95RXNUMXエンジンで開始されました。 そしてXNUMX年の後半、XNUMXR XNUMXリッターエンジンもハードトップに登場し、これらのエンジンと組み合わせてRTXNUMXと呼ばれました。
ギアボックス：XNUMXつのギアとステアリングギアもあります
記録のために：さまざまなエンジンのさまざまな実行とパワーのバリエーションが登場しました。 最強のエンジンバリアントは、18HPと電子噴射を備えた125R-Eエンジンでした。 注目に値する：最初は1971速マニュアルトランスミッションとXNUMX速オートマチックが利用可能でした。 フロアレバー付きのマニュアルXNUMX速ギアボックスも最初からプログラムに含まれていました。 XNUMX速マニュアルギアボックス（コラムシフター付き）はXNUMX年に姿を消し、その年にXNUMX速オートマチックがXNUMX速バージョンに取って代わりました。
特に国内市場でのかなりの多様性
この世代のトヨタコロナは、外観が数回変更されました。 特にフロントはわずかに変更された顔を数回受け取り、ハードトップはこれらの変更に便乗しました。 RT9＃ハードトップシリーズは、特に国内市場で多数のバージョンで提供されました。 そして北米では、それは以下を含むより大きなエンジンでプログラムにありました 放出電源。 そこでRT8＃/ RT9＃がヒットしました。
ヨーロッパでは珍しい、セリカの選択
特に石油危機が無限の可能性を秘めた国に貢献したとき、人々はしばしば日本製の車を選びました。 したがって、ヨーロッパでは、このシリーズは小冊子にあまり頻繁に登場しませんでした。 ハードトップはヨーロッパでは珍しいものでした。 一方、セダンはヨーロッパのいくつかの国で利用可能でした（オランダを含む、6Rエンジンを搭載）。 しかし、それでも、大陸では、トヨタはこのクラス内で、より近代的に構築されたセリカとその技術的な双子の兄弟であるカリーナを強調して選択しました。
未知は愛される
それにもかかわらず、このコロナ世代は、トヨタがXNUMX年代初頭にすでに広い範囲を持っていたことを明らかにしました。 そして、世界の市場地域とその中のニーズに完全に一致した配送（および製造）の観点から。 一方、世界の非常に広い地域では、これは特定のモデルの特定の不慣れと希少性ももたらしました。 すべての古典的な美しさでデザイン技術の移行期間をマークしたモデル。 したがって、未知のものは必ずしも愛されていない必要はないということです。 XNUMX年代初頭のトヨタコロナハードトップは、この非常に良い例です。
どのようにトヨタコロナハードトップそれはただのクーペです
彼らはどのようにして車にちなんでパンデミックに名前を付けることを思いついたのですか.....
またはメキシコのビールブランドに。
サンビームレイピアファストバックの所有者として、私は言うことができます。
あなたが巧みにそれをコピーしたトヨタ。
誰もがみんなをコピーします。 これは日本人だけでなくイギリス人の特徴でもあります。
自動車は基本的にヨーロッパ（ベンツ、パナール）なので、他のみんながコピーを作りました。 飛行機はアメリカ人（ライト）なので、他のみんながコピーを作りました。 問題のアメリカ人は実際にはヨーロッパ系でしたが。 そして時々そうではありません。 そして、誰がオリジナルを作成し、誰がコピーを作成したかについて、長い間続けることができます。
事実は、英国人が何かを思いつき、フランス人が多かれ少なかれそれを一緒に石畳にし、ベルギー人がそれを作り、イタリア人がそれを設計し、ドイツ人がそれを完成させ、日本人がもうXNUMXつのレベルの完成度を試し、韓国人がそれから魂を引き出します。 中国人はそれを増やし、ロシア人はそれを高い足に置きます。 そしてオランダ人はそれを売っています。
免責事項：上記の事実から権利を引き出すことはできず、それが世界でそれほど単純であったとしても、それは完全にナンセンスです。
私は1976年にトヨタカローラ1200クーペから始め、次にカローラ1.6スポーツワゴンを運転してトータルロスを達成し、次に2.0速ギアボックスを搭載したトヨタカローラ230,000を使用しました。そして小さい車、13年に私は別のトヨタカローラ1989 1.6vを購入しました、残念ながら私自身の過失による完全な損失、そしてパワーステアリングを備えた初めてのトヨタカリーナは時計の16万kmで去りました、そしてまだ始動して走ります320.000分の15から約115km / hの消費量で、トヨタカローラバーソが障害のために安心しました。大きな車は行かなくてはならず、小さな車を購入しました。 全体として、30年ほどのトヨタの運転は、私にとって非常に信頼できる車であり、費用もかからないことがわかりました。トヨタはまたやりたいと思っていますが、モデルはもう好きではありません。残念ながら、良い思い出があります。
技術的には、トヨタは70年代と80年代に素晴らしかった。 ドイツ製の配達用バン2台とイタリア製の配達用バン1984台の後、3年にトヨタハイエースが購入されました。 7人の前任者は約37年後に「オン」になりました！ しかし、私はまだほぼ毎日トヨタを運転しており、それは18年間です！ 2R160.000リッターガソリンエンジンを搭載。 そして、それでも時計仕掛けのように動作します。 そして、この車は市内旅行（配達）にのみ使用され、XNUMX日あたり数百メートルから数キロの旅行でXNUMX万キロをすべて蓄積しました。 本当にすばらしい。
メンテナンスはほとんど必要ありません。油圧バルブリフターですが、プッシュロッド付きの基礎となるカムシャフトなので、分配の問題はありません。 このエンジンは、長距離で最大XNUMX万kmを走行できます。 取ってくる。
トップカー。
ああ、それで、悲しいことに醜いキッチホイールキャップの使用が日本で始まったようです。 写真家の車は装飾されたハブキャップだけでまだかなりうまく管理されていますが、シンプルさはもはや許されませんでした。 そして、はい、あなたは美しさ（そしてそれ故に醜さも）を見ることができなければなりません。 343年代後半からのマツダ70ラインの努力でそれを成し遂げることができました。それは私の目にはラインとアクセントにいくらかの落ち着きを取り戻しました。
私の父はその時から王冠を持っていた（1968）
トヨタとマツダは当時、美しく並んだ車を持っていましたが、残念ながらそれらは貯蔵車とは見なされていませんでした。
父のトヨタクラウンは残念ながら月曜日の朝の車でした（ルーフ、トランク、フードの真ん中で3年間錆が発生し、3年間で多くの電気的問題と4回の排気が発生しました。
わずか4年80.000kmで、信頼性が低すぎたために王冠が取り壊されました。残念です。
70年代半ばから、日本車の品質は大幅に向上し、多くのヨーロッパ車の品質を上回りました。
素敵な広告写真…。 ハッセルブラッドを手にした男は、コロナよりもさらに高価かもしれません…
カリーナも言及されているのはおかしい。 私のボーイフレンドの父はカスタードイエローのものを持っていました。 少し角を曲がった直立したテールライトで。 ある時点でドイツでバルブが焼けていました。 ドイツの整備士（J自動車に不慣れ）はどうやらそれにマンタバルブを取り付けることができたようです。 エクストラで一晩滞在した後、彼らはアウトバーンに戻ることができますか？
またあります。 コロナハードトップを読んだとき、私は正しいと思います。 コロナソフトトップもありますか？
日本の老若男女も注目を集めているのは素晴らしいことです。
リネンのサンルーフが付いた山高帽、マツダ121をこっそりと考えています。 とても楽しかったです。 たくさんのスペース、素晴らしくスパイシーでかわいいコンテンツ。 私が持っていた626とは異なり、121は茶色の疫病に敏感でした。