自作のオートバイの呼びかけに続いて、MarumのHenk Hultink(1946)が応答しました。 1968年頃、ヘンクはHultiNSUを製造しました。 これは、ノートンフェザーベッドフレームの1200 ccNSUブロックでした。 ブロックの後ろには、倒立したノートンの1974速ギアボックスがありました。 セルフビルドは完全に真剣に検査を通過しました–そしてマフラーに大量のスポンジがありました。 そして、それはオランダの道路でもう少し美しくなりました。 ヘンクはそれを後悔しているが、当時彼はXNUMX年に彼の作品をさらに数人の住宅建設業者の例として売却した。
明らかな組み合わせ
今日、私たちは、主にコンピューターを動力源とするオートバイが、注文フォームの工場オプションにチェックマークを付けることによって「パーソナライズ」されている悲しい時代に生きています。 それはかつて異なっていました。 夢を持って実現させた人もいました。 ノートンフレームでNSUブロックを選択することは、当時のヘビーボーイにとって明らかな選択肢でした。 NSUのXNUMX気筒軽合金シリンダーは、信頼性が高く、軽量で、空冷式であり、かなりの電力を供給しました。 さらに、彼らは同情的な設置寸法を持っていました。 ロードホルダー伸縮式フロントフォークと組み合わせたノートンフェザーベッドフレームは、かつて自転車技術の分野で可能な最高のものでした。 そしてイギリス人はまだ別々のギアボックスを使用していたので、電源とトランスミッションの結婚は扱いやすい問題でした。
見た目よりも簡単ではありません
そのように言うと、簡単な仕事のように思えますが、もちろんそうではありませんでした。 乗車の終わりに、あなたは速くて重いオートバイを持っていました。 純粋に強いスーパーバイク。 そして、オーバーヘッドカムシャフトを備えたそのような1200ccの60気筒は5500rpmで750馬力の何かを回しましたか? 1969年にホンダCB67が発売されるまで、それはほとんど巨大な力でした。そのため、ホンダはかなり少ないシリンダー容量から1200馬力を供給しました。 一方、750 ccの車のエンジンは、当然のことながらトルクに脂肪を記録しました。 そしてそれで、それらのNSU自作エンジンはしばしば最初のCBXNUMXと同じ問題コーナーにありました:チェーンとリアタイヤはそれに苦労しました。
時々、元キングセルフビルドの参加者が現れます
そして、それらは決してNSUの心を持ったすべてのマシンではありません。 これらのオートバイの歴史は販売が困難です。 現在の一連のモーターサイクリストは、恐怖と技術的知識の欠如から購入することを敢えてしません。 そして、通常のオートバイ店でさえ、これらの種類の現象をいじくり回す知識はもはやありません。 彼らは危険を冒すことをあえてしません。 それに加えて、販売者、多くの場合ビルダーの親戚は、価格について非常に楽観的な夢を持っていることがよくあります...いずれにせよ、長い間販売された後、古い鉄が終わったような機械について知っています上。 そして、それはどれほど不幸ですか?
そこで、当時の建設業者に敬意を表してこの話を締めくくります。 そして、より多くの応答を期待し続けます。 それで、あなたはそのようなプロジェクトを準備したことがありますか? お問い合わせください redactie@amklassiek.nl.
他の写真
こんにちは、私もスーパービルドのノルスを持っていますが、その歴史を知りたいです。 この美しく構築されたスーパーバイクについてのコメントをお待ちしております
美しい機械、
フリードルはテクノロジーを理解しているだけでなく、デザインにも関係がありました。
彼のムンクはこのように見えたかもしれません、そしてそれは売り上げのヒットでした
なります。
Hans Kol
私はこれを1964年に作りましたが、今でも持っています。
ほら、誰が何を持っているかを保持している。 綺麗な! 大きな写真を編集者に送ってください!
素晴らしい建設プロジェクト!!!
IddaMünchはかなり不器用に見えます。
1200NSU電源が60hpしか供給しなかったという事実は、すでにトルク動物を示しています。 後ろからこんなに細いゴムで、太った夫婦の耳をすり抜けて皮が丸まっていたのが想像できます。 また、そのチェーンはバラバラに引っ張られました。 安っぽい喜びではありません
過去にすべてが良くなったわけではありません。 多くの場合、より楽しくエキサイティングです
私はかつて、彼のバイクに3気筒のクボタディーゼルエンジンを搭載したフリースラントの誰かと話をしました。 とても素敵で、確かに18馬力でした。 それがどこにあるのか興味があります
ドイツのウラル会議で一度見ました。 綺麗な!
今はそのエンジンを持っています。 BMW K100RSのシャシーにクボタ製3気筒ディーゼルを組み込んだもの。 1kmあたり35リットル走行します。 RDWでは再検査を経て正式にディーゼルバイクとなった。ナンバープレート MN-30-YJ
美しいエンジンが判明! 元のギアボックス(ノートンから?)は、比率が非常に小さく見えます。 本当にうまくやった!
このようなエンジンを作ることは素晴らしい成果だと思いますし、見るのも嬉しいです。
ミュンヒは、このエンジンに比べて不器用なものです。
人々がそのようなセルフビルドを購入することを恐れていることは理解できますが、一方で、すべての古いエンジンには独自の問題があります。
しかし、時にはあなたは人生で危険を冒さなければなりません。
kawasaki gpx 600r bj 1988を購入したばかりですが、老化の兆候もありますが、本当に楽しんでいて、問題を解決するだけです。
ほら、それはテキストです!