キングDIY

自作のオートバイの呼びかけに続いて、MarumのHenk Hultink（1946）が応答しました。 1968年頃、ヘンクはHultiNSUを製造しました。 これは、ノートンフェザーベッドフレームの1200 ccNSUブロックでした。 ブロックの後ろには、倒立したノートンの1974速ギアボックスがありました。 セルフビルドは完全に真剣に検査を通過しました–そしてマフラーに大量のスポンジがありました。 そして、それはオランダの道路でもう少し美しくなりました。 ヘンクはそれを後悔しているが、当時彼はXNUMX年に彼の作品をさらに数人の住宅建設業者の例として売却した。

明らかな組み合わせ

今日、私たちは、主にコンピューターを動力源とするオートバイが、注文フォームの工場オプションにチェックマークを付けることによって「パーソナライズ」されている悲しい時代に生きています。 それはかつて異なっていました。 夢を持って実現させた人もいました。 ノートンフレームでNSUブロックを選択することは、当時のヘビーボーイにとって明らかな選択肢でした。 NSUのXNUMX気筒軽合金シリンダーは、信頼性が高く、軽量で、空冷式であり、かなりの電力を供給しました。 さらに、彼らは同情的な設置寸法を持っていました。 ロードホルダー伸縮式フロントフォークと組み合わせたノートンフェザーベッドフレームは、かつて自転車技術の分野で可能な最高のものでした。 そしてイギリス人はまだ別々のギアボックスを使用していたので、電源とトランスミッションの結婚は扱いやすい問題でした。

見た目よりも簡単ではありません

そのように言うと、簡単な仕事のように思えますが、もちろんそうではありませんでした。 乗車の終わりに、あなたは速くて重いオートバイを持っていました。 純粋に強いスーパーバイク。 そして、オーバーヘッドカムシャフトを備えたそのような1200ccの60気筒は5500rpmで750馬力の何かを回しましたか？ 1969年にホンダCB67が発売されるまで、それはほとんど巨大な力でした。そのため、ホンダはかなり少ないシリンダー容量から1200馬力を供給しました。 一方、750 ccの車のエンジンは、当然のことながらトルクに脂肪を記録しました。 そしてそれで、それらのNSU自作エンジンはしばしば最初のCBXNUMXと同じ問題コーナーにありました：チェーンとリアタイヤはそれに苦労しました。

時々、元キングセルフビルドの参加者が現れます

そして、それらは決してNSUの心を持ったすべてのマシンではありません。 これらのオートバイの歴史は販売が困難です。 現在の一連のモーターサイクリストは、恐怖と技術的知識の欠如から購入することを敢えてしません。 そして、通常のオートバイ店でさえ、これらの種類の現象をいじくり回す知識はもはやありません。 彼らは危険を冒すことをあえてしません。 それに加えて、販売者、多くの場合ビルダーの親戚は、価格について非常に楽観的な夢を持っていることがよくあります...いずれにせよ、長い間販売された後、古い鉄が終わったような機械について知っています上。 そして、それはどれほど不幸ですか？

そこで、当時の建設業者に敬意を表してこの話を締めくくります。 そして、より多くの応答を期待し続けます。 それで、あなたはそのようなプロジェクトを準備したことがありますか？ お問い合わせください redactie@amklassiek.nl.