BMW3200CS。 珍しい美しさ。

フランクフルトで開催されたIAA1961で、BMW – Neue Klasseの陰で– BMW 3200CSを発表します。 503クーペの後継機は、1962年から1965年にかけて製造されます。 自立型ボディのない最後のBMWは、実際には共同制作です。 ボディはイタリアのベルトーネで製造され、組み立てはミュンヘンで行われます。 BMW 3200 CSは時代の終わりを示し、新世代のBMWクーペの前触れを視覚的に表しています。

ピニンファリーナは、馬車の歴史に間接的に責任がありました。 というか、ヘルムート・ヴェルナー・ボンシュは、1960年にゆっくりと回復しているBMWのマーケティングマネージャーでした。 彼は、ランチアフラミニアクーペのピニンファリーナがデザインしたボディが、あまり多くの変更を加えることなく、別のBMWシャーシと互換性があることを発見しました。 そのシャーシは、バイエルンの503年代の偉大なモデルでXNUMX年間使用されていました。 マーケティングマネージャーは、XNUMXの後継車を簡単に作成するために、キャリッジにBMWグリルを提供するというアイデアを発表しました。 BMWの経営陣はこれを望んでおらず、ベルトーネに新しい高級クーペのボディの設計を依頼しました。

イタリアからの署名

イタリアのデザインハウスはGiorgetto Giugiaroによるまったく新しいデザインのキャリッジを発表しました。 70年代の鋭い線はまだ遠い。 それにもかかわらず、ボディワークは後期（CS）クーペのデザインにとって決定的でした。 これらのバージョンでは、フレームライン、ウエストのシャープなマーキング、そして傾斜したバックが再現されました。 BMW 3200 CSのボディワークはモダンで魅力的な影を投げかけました。 インテリアの中にも、魅力的なスタイルの特徴（ダッシュボードのデザインを含む）と高品質の仕上げ（美しい素材）が完璧に調和しています。

技術的には古い読み取りに基づいています

その間、BMWは技術的には古いモデルにBMW 3200CSを搭載することを決定しました。 エンジンは、古いおなじみの仕様と構造によると、まだV8でした。 バルブはプッシュロッドによって操作されました。 トランスミッション（3168つのギア、すべて同期）も、昔ながらの仕様に従ってベルトーネBMWと統合されました。 クロスメンバーが取り付けられた管状シャーシへの取り付けは、フロントシートの高さで行われました。 2つのダブルゼニス36NDIXダウンドラフトキャブレターを備えた200cc電源への接続は、短いドライブシャフトを介して行われました。 下部構造は、前部に三角形とトーションバーがあり、後部にトーションバーが付いた剛性のあるドリブンアクスルで構成されていました。 ブレーキシステムは、到達する速度を抑えるために、前部のディスクと後部の油圧作動ドラムで構成されていました（上：時速XNUMXキロメートル）。

建造された、珍しい美しい

BMWの救助者ハーバート・クワントのために作られた1つの転換可能なバージョンであるBMW 3200 CSは、古くて新しいを結合したLuxusクーペと考えられました。 1960年代に建設された最も美しい車の1つである可能性がある、美しいスタイルの車。 BMWの仕様によると、538ユニットはタイヤを転がしました。 BMW 3200 CSは人生で商業的な成功とは言えませんでした。 それは本当に珍しいクーペ今日の特別なカシェの外観を与えるだけです。