タウヌス12M P4

Taunus 12M P4は、1962年から1966年半ばに製造されました。 デザインの歴史は波乱に富んでいます。 フォードドイツは、P1モデルを継承するための新しいコンセプトに取り組んでいました。 そしてディアボーンでは、ヨーロッパからの輸入品、特にビートルが大きなアメリカ人にとって困難だったため、フォードの経営は落ち着きを失いました。 フォードは枢機卿を発明しました、そしてそれは懸念の世界的な自動車になることになっていた。 ドイツのNPX-C5プロジェクトは、フォードの本社の命令により廃棄されました。 枢機卿はアメリカとドイツの作品になりました。 LeeIacoccaが1962年にプロジェクトを終了するまで。 少なくともアメリカにとっては、人々は古い大陸にチャンスを見たからです。

アメリカで小型車市場が崩壊したとき、ヨーロッパではかつてないほど繁栄しました。 その間に、非常に時代遅れのTaunusP1を本当に交換する必要がありました。 枢機卿のための米独の準備作業は、単に公の場で行われた特別なテストで数ヶ月で完了しました。 フォードドイツは、ヨーロッパ向けの新しい小型中型車を市場デビューに向けて迅速に準備するために多大な努力を払いました。 それは主に機能しました、 タウヌス12M P4 1962年XNUMX月に正式に生まれ、初期の段階で改良が加えられました。

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継続的な開発、新しいバージョン

いいえ、まだ準備ができていませんでした。 しかし、ヨーロッパに関する限り、Iacoccaはそれを正しく見ていたことがすぐに判明しました。 たとえば、ドイツでは4年以内に、TaunusP4の市場シェアは前任者と比較して12倍になりました。 さまざまなボディスタイル、より多くのエンジン、トリムレベルがすぐに導入されました。 そして、タウヌスP12は常に15M（または1.2M TS）と呼ばれ、1.5mではありませんでした。 そして、4リッターと12リッターのエンジンが利用可能でしたが、それらは例外なく手動で同期された4速ギアボックス（ステアリングギア付き）に結合されていました。 エンジンはVXNUMX電源であり、ヨーロッパでFordにデビューし、準備段階で開発とエンジンの実行に関して必要な問題を引き起こしました。 さらに、XNUMXMPXNUMXはフォードの最初の前輪駆動車両でした。

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1963年の記録的な乗車

1963年360.000月、ミラマスサーキットの月から地球までの距離に合わせて、この名前はレコード球に覆われました。 Unternehmen Mistralはレコードランと呼ばれ、数え切れないほどの記録を残し、フォードのテストドライバーが12万キロ近く走行しました。 XNUMXmのテストはそれらのキロメートルの多くをひどく損傷しましたが、しばらくの間楽に続けることができたでしょう。

常に改善され、成功している

Taunus 12M P4は、特にフロントサスペンションの領域で、必要な調整が行われ、ますます良くなっています。 車はより安定したハンドリングを得ました。 さらに、タウヌスは定期的に細かく砕かれました。 フィニッシュはより良くなり、より強力な1.5エンジンがあり、1964年からフォードもディスクブレーキを搭載しました。 他の改善には換気システムが含まれ、自動チョークが取り付けられました。 そして、ゲンク工場の開設以来、近代的な防錆対策が講じられてきました。 さらに、12M P4はヘンクで生産された最初のフォード車でした。 12m P4は主にベルギーで製造され、成功を収めました。 1966年680.274月、カウンターは12枚で止まりました。 それは世代P15（タウヌスと呼ばれなかった）のフォード6MとXNUMXMによって引き継がれた。

フォッケのタウヌス12MP4

WijnjewoudeのFokke Jansmaは、4 ccエンジンを搭載した1.498ドアバージョンのP1966の非常に遅いコピーを持っています。 それはXNUMX年に建てられた成熟したシリーズの車です。このタウヌスは、ZeistでRenesによって生産停止後に販売され、数年後に戻ってきました。 久しぶりに展示品として使用されました。 Fokke Jansmaが車を購入したのはしばらく前のことですが、Eelde Classicsでこのことに気付きました。 Hellblauwe Taunusの状態が良好で、Jansmaに再度連絡することをためらわないことがわかりました。

たとえば、この美しいタウヌスと12M P4の完全な開発履歴について報告しました。 フォッケ・ヤンスマの車は写真です。 それは常によく保存され、維持されてきました。 元のテクチルの痕跡はまだ見えています。 行われた最も重要な介入は、ブレーキシステムを更新することです。 しかし、元の美しい状態（内側と外側の両方）が非常に支配的です。 すべてにおいて、このタウヌスはまたXNUMX年代を呼吸します。

少し違う

タウヌス12m P4。 アメリカのデザイン哲学とドイツの職人技の奇妙な融合です。 そして、ヤンスマの車は、往年の成功を物語っています。 彼の時代には、彼はその前方のV4エンジン、隔壁と前輪駆動に対するヒーターシステムとは少し異なっていました。 また、比較的大きな寸法（および前輪駆動の構造）と同じラゲッジスペースにより、このフォード製品は理想的なファミリーカーになりました。 そして、タウヌスとその周辺で午後を過ごす人々は、12メートルP4がフォードドイツで成功した理由を想像できます。 いずれにせよ、私たちはします。