フォードタウヌス15M RSに目を落とした読者がいます。 私は特に痛い所に興味があります」と彼は言った。 彼はフランクの向こう側に一つ、灰色と黒の縞模様を見つけました。 それが本当のRSであるかどうか - ラリースポーツから（あなたはそれを考えなければなりません） - あるいはそれが「元気づけられた」普通のタウヌスであるかどうか、それは明確ではありませんでした。 それが決定的な要因であるので、我々は最初にそれを選別するでしょう…そしてそれから、そのようなタウヌスも錆びることができて、ひどく錆びることができます。 泥除けやフェンダーの端から離れて、敷居、そして2つのドアの下側、特に内側をよく検査するのも賢明です。 リヤショックアブソーバーの固定点、Aピラー（ドアヒンジが取り付けられている場所）の錆、フードの下にある「フロントレッグ」の固定点（インナーフェンダー）、そしてフロントガラスの下にある板金がすべての場所慎重な検査が効果を発揮します。 あなたは技術や部品を心配する必要はありません、新品や中古の部品の範囲は広いです。 そしてそれ故に安い。 範囲は需要よりも大きいです。新しくてオリジナルの板金でさえ、まだ見つけることができます。 ブランドスペシャリスト、クラブ、そしてもちろんインターネットを通じて。 RS版のために、フォードは他のシリーズモデルからの（多くの）部品を使用した。 ショックアブソーバーを漏らして、コントロールで遊んでください、これらはすべて一般的な「問題」です。 搭載されているエンジンが1,7リットルの容量を持っているかどうかも確認してください。これはエンジン番号で辿ることができます。 Taunus 17M RSは、70から75の始めまでのみ構築されています。
写真：フォードタウヌス15M RSは今日ではかなり珍しいです。 特に本物
私はそのような車を趣味で持っていて、渋滞に簡単に追いつくことができ、1:9 で使用していました。シートは大丈夫でした。私は後ろに座ったことがありませんでしたが、少し弱いように見えました。車のサスペンションは後部が少し硬く、車は現代の車よりも傾いていましたが、適度なロードホールディングと素晴らしいステアリングを持っていました。パワーアシストはありませんでしたが、かなりダイレクトでスムーズに進み、私が「ノーマル」で所有していた1989年のKadett-Eコンビよりもはるかに軽く、RSと同様に重量は910キロでした。 15mの錆はそれほどひどくなかったのですが、スイッチカバー（？）が壊れて、外側の棒を引っ張ってXNUMX輪から車を外さなければならないのが大変でしたが、その部品は趣味で入手できました。クラブも何もかもうまくいきました。天気もよかったです。フットウェル内でクラッチを手で接続することもできます。 – 大きなプラスチック製蝶ナットがセットされています。