タウヌス12MP4。 アメリカのデザインの歴史を持つドイツのモデル。

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1962年12月、フォードドイツ初の前輪駆動車が市場で初公開されました。 Taunus 4M PXNUMXは、アメリカの懸念のドイツ支部によって製造されたXNUMX番目の戦後モデルです。 モデルの開発は、市場がデビューする前の数年間、ドイツでは行われませんでした。 それは米国で起こります。 またはより具体的には:ディアボーンで。

フォルクスワーゲン 1200 のアメリカのライバルとなることを運命づけられたデトロイトは、カーディナルを設計しました。 その後、これはドイツのフォード支店と緊密に協力して行われる予定です。 ケルンはP1モデルの後継モデルの発売を望んでいる。 提案はディアボーンに送られましたが、後に拒否されました。 カーディナルはフォードの新世界車と銘打たれている。 ロバート・マクナマラの指揮下で考案されたモデルがほぼ生産の準備が整ったとき、事前にフォードが行った新しい市場分析では望ましい結果が得られないことが判明しました。 幸いなことに、カーディナルは生産の準備ができていますが、タウヌス 12M P4 が 1962 年 XNUMX 月に古いタウヌスの後継となる完全な準備が整うように、ドイツで蒸気と熱湯を使って最後の改良を施す必要があります。 マイスターシュテュック クラスは更新の時期を迎えているため、これは非常に必要なことです。 アメリカのコンセプトを単独で取り上げ、それを洗練させ、枢機卿プロジェクトをヨーロッパで成功させることを余儀なくされている。

膝の上に投げ込まれた

タウヌス 12M P4、 ファルコンの小型バージョン 欧州向けには60馬力を発生し大幅に改良された4cc水冷1183度V40エンジンを搭載。 振動のない走行を保証するために、フォードはすでにテスト段階でブロックにバランスシャフトを取り付けており、これは後にフォードや他の欧州ブランドのさまざまなモデルに適合する基礎としても機能する予定です。 中央に配置されたカムシャフトはギアによって駆動され、コンパクトな設計によりエンジン内の他の可動部品も非常にシンプルになっています。 配信上で 接続されることになります。

エンジンとボディのエクステンション

タウヌス 12M P4 は、当初 1963 ドアと 1.5 ドアとして発売されましたが、4 年に美しいクーペと実用的なコンビカーとして拡張されました。 その一方で、フォードは 50 つの 55 V12 バージョンも選択リストに追加しました。 これは 1964 馬力と 65 馬力のバージョンに関係しており、後者はより豪華な 4 M TS と統合されており、より高速なパワーソースを備えているだけでなく、50 つの独立したフロント シート、カーペット、より豪華な仕上げも備えています。 このエンジンは 12 年にさらに強力な 4 馬力エンジンに置き換えられ、トゥーレン スポーツ (TS) にも復活しました。 さらに、PXNUMX 生産の最終段階で、フォードは XNUMX 馬力のクーペ版を導入しています。 また、Taunus XNUMXM PXNUMX に基づいて構築された Deutsch のコンバーチブル バージョンも特別です。

シャーシと進化

シャーシはかなり従来型で、初期にはフロント サスペンション (下が三角形、上がリーフ スプリング) がパワートレインと一体を形成していました。 リアにはリーフスプリングとリジッドリアアクスルを配置。 長年にわたってサスペンションが改良され、ハンドリングが向上しました。 フォードのサスペンションは非常に快適で、それを中和するためにリアサスペンションが強化されています。 さらに、リアのスタビライザーを省略し、フロントのリーフスプリングをより強固に取り付けた。 最後に、より強固なショックアブソーバーが取り付けられます。

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スタイル機能が保持される

Taunus 12M P4 モデルは非常にうまくアップデートされています。 そして1965年にはフロントディスクブレーキが標準となりました。 残っているのは典型的な文体の特徴です。 いくつかの例を挙げると、側面の先細りの装飾と涙滴型のテールライトが、タウヌス 12M P4 に永続的な独自のアイデンティティを与えています。 最新のヒーター/換気システムと同様に、単板乾式クラッチとステアリング回路も典型的な機能です。

ドイツフォードにとって重要

タウヌス 12 M P4 はフォード ドイツにとって重要な役割を果たしており、ドイツは今後このモデルもヘンクで製造する予定です。 1966 年 4 月に、P6 は一般的および技術的に類似した P4 に置き換えられました。 P680.274はXNUMX台生産された後に引退が認められる。

使用されているすべての画像の著作権はフォードにあります。

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タウヌス12mと15mウェルトクーゲル。 DimitriCorveleijnの愛
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14反応

  1. 私は 3 台、クーペを 40 年以上所有しており (祖父から譲り受けました)、珍しいボックスカーと 4 ドアを所有しています。 冷却システムがきちんと整備されていれば、トラブルのない車です。

  2. 私の最初の車は、2 年前半の中古フォード タウナス 12 M クーペ (1966-19-AT) で、走行距離 36 キロ、20.000 年前に購入しましたが、残念なことに、スリッピング クラッチで運転していた老人から譲り受けたものでした。 つまり、2枚の新しいクラッチプレートが入っています。 私は若かったし、残念なことに車に衝動的だったので(冷えたエンジンを全速力で出し、高速道路ではいつも板を使って走っていた)、23.000年と3キロメートルでエンジンが壊れてしまいました。 オーバーホールしていたらよかったのですが、残念ながら75.000キロでアルクマールの運転手が左から目をそらさず、時速90.000キロで背もたれのすぐ後ろのT字路で私を発見しました。 彼が私に気づかなかったのは、道路標識を見ていたからです。 今では、天井までの広告ブロックでそれが行われています。 とにかく、トータルロスで、40年に90キロ走行したアウディ1970スーパーを購入しましたが、AKMがその車について説明し始めると、それは別の話になります。

  3. 12台持っていて、XNUMX台目はモーターが故障していました。 私はキャラバンキャンプの解体に行き、私のXNUMXMのエンジンについて尋ねました。そのステーションワゴンにはまだ非常に優れたエンジンがあると男性は言いました。
    彼はそのために150ギルダーを購入し、ベルゲン・オプ・ゾームからムールダイクまでXNUMX年間何の問題もなく運転したに違いありません。
    一度、荷重がかかりすぎてリアアクスルが垂れ下がったので、フォードの整備士のアドバイスに従って、メインの板バネをカールなしで作成し、既存のパッケージの間に組み込みました。
    ベルヘン・オプ・ゾームにはまだ鍛冶屋のバーホーベンがいました。
    私が所有していたドライ Simca 1000 よりもはるかに優れた、強力な車です。
    そしてその寿命が終わると、エンジンは別の 12M に移され、後輪車軸は多くの車両と同様にトレーラーに使用されました。

  4. P4 のリアアクスルはトレーラーの製造に非常に適していたということを忘れないでください。 今でも彼らが運転しているのを見かけます(ホイールキャップですぐにわかります)。
    その結果、P4 は、多少認識されにくいものの、まだ生き続けています。

  5. P4 にはラジエターに対向するファンはありませんでしたが、エンジンが熱くなった場合には優れた解決策がありました。ヒーターをオンにすると、その熱を排出するバルブがありました…。

  6. 父はこの車に興味を持ち、ハーグのフォード (Central Autobedrijf) に行きました。 彼は売り手に、このフォードとコルティナの主な違いは何かと尋ねた。 販売者からは、実際には違いはなく、同じ車であるとの回答を受け取りました。 そして、コルティナは後輪駆動でした。 私の老人は、このセールススペシャリストの助言的な役割にとても幻滅し、その場を立ち去り、ビートルを現場で見ることにしました。 それは…自動車セールスマンになりました!

  7. これは、フォード ケルンの一部だったゲンクの工場がまだ完全に完成していなかったために、ベルギーのズテンダールにある古い兵舎で製造された最初のモデルでした。

  8. 1982年、私のクラスに亡くなった祖父からこのモデルを譲り受けた人がいました。
    このタウヌスは当時20歳でした。
    彼は、最も必要な摩耗部品を入手するために、どのようなクエストに取り組む必要があるかをよく話しました (1982 年にはすでに)。
    今から40年前のことになります。
    彼らがどこにも運転しているのをもう見かけないのも不思議ではありません。

    • 私の友人は、(おそらく)オランダで最も古い 12M P4 の最も安いバージョンを持っています。 時々私も車を運転することができますが、1962 年の車としては間違いではないと言わざるを得ません。シンプルなテクノロジーなので、まだ自分でいじることができます。

  9. そんなフォードはビートルよりもはるかに広い(そして優れた)ですよね? それとも価格的には同等でしたか? ビートルがこれほど人気が​​あるのは理解できません。

      • 今日の私はなんてネガティブなんだろう…
        いずれにせよ、タウヌスはビートルよりもはるかに優れた選択でした。おそらく錆の形成という点ではなく、メカニズムの点で、ビートルは 60 年代初頭までその点で優れていました。

      • Golfjes 6 の「ダウンサイジング」エンジンに関しては、多くの 1,4 ターボ エンジンで一種のドラマになっています。 ピストンの塊が落ちています。 そして、「スタート/ストップ」システムを備えたエンジンでは、流通チェーンはしばしばペリシテ人に行きました。 (たとえば)2.0 BVY 大気エンジンを搭載したゴルフ V は、これまでのところはるかに優れていることが証明されています。
        そして正直に言うと、当時(およそ 1980 年以前)の車も、それほど優れていたわけではありませんでした。 カウンター上にXNUMXトン以上の重量があるため、「気にしない」でカウンター上にあるキロメートルより少ないものを探すことがよくありました。 あ、はい。 現在の車は平均して以前よりもはるかに良くなりましたが、故障すると当然のことながら異常とみなされ、修理費は比較的高額になっています。

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