BV NIMAG は 1964 年にオランダでスズキのオートバイを輸入することから始まりました。 1972年当時、スズキは我が国でホンダに次いで最も売れたオートバイブランドだったため、これは的外れだったことが判明した。 T(itan) 500 の祖は、T500 ポイント 1 であるスズキ コブラでした。そして 500/FIVE は、再びそのウォームアップでした。 こんな大きな空冷500ストローク34気筒を作るのか？ まだ誰も成功していませんでした！ そして、スズキ コブラも信頼性が高く、速かったです。 初代スズキ TXNUMX (XNUMXmm ミクニスと安心のポートタイミング搭載) の燃費が非常に良かったとは? そうですね、あなたはガソリン スタンドからガソリン スタンドまでできるだけ速く運転するためにそのようなものを使っただけです。
スズキ タイタンへの進化
太いスズキの XNUMX ストロークの時代、私たちモーターサイクリストの平均年齢は実際には現在より約 XNUMX 歳低かったです。 目に見える聴覚障害を防ぐためにバイクに乗る人が耳に黄色いベストを詰め込むという、今では主流となっている恐怖を煽る行為は、まだ世界に浸透していませんでした。 そして運転？ あなたはいつもそれをできるだけ一生懸命やりました。 そうすれば、少なくとも何かが起こる前にあなたはそこにいました。
ビッグスズキにとっては良い時代だった。 そして、「コブラ」が「タイタン」に変わったとき、スズキ T500 の人気は大幅に高まりました。 恐ろしい蛇から古代ギリシャの神の子まで。 その移行で最も重要なことは、ポートのタイミングが変更され、500 mm ミクニの代わりに 32 が搭載されたことにより、'T(itan) 34 がコブラよりもかなり渇きが少なくなったということです。 チェーンステーも長くなり、T は XNUMX 名と荷物を乗せるスペースを備えた勇敢なトロッターになりました。 今では時代遅れのクロームサイドを備えたコブラタンクは姿を消し、ユニークな「スエード」バディシートには単にスカイジャケットが付けられました。
問題と調整
スズキ タイタンは、4 年代に向けてハママツブランドを準備しなければならなかったマシンでした。 その後、建設期間全体を通じて機械がほとんど変更されなかったという事実は、設計の健全性と施工の品質の明らかな証拠となりました。 実際のところ唯一の問題点は、XNUMX つのスプロケットに発生する可能性のある穴でした。e 5でe 装備。 この問題は、高速での潤滑が少なすぎること（および回転速度に関する複雑な問題）に加えて、下部クランクケースの設計上の欠陥によって引き起こされました。 両方の問題は 1973 年モデルで解決されました。 しかし、箱から蒸気機関車が重く引っ張るような音がするスズキ T500 は買わないでください。
時代の終わりと変わらぬ感謝
スズキ T500 は、絶対的なトップモデルから競争力のある価格の生産終了モデルへと進化、または価値の低下を遂げました。 3.999ストロークルールの時代は終わり、最新の広告でニマグは非常に競争力のある500ギルダーでスズキにオファーした。 T500 がすでに「今週のオファー」という要素を超えているという事実は、今日ではきれいなコピーを購入するには少なくとも同額のユーロを支払わなければならないという事実によって証明されています。 T500 は、昔も今も美しく、洗練されたマシンです。 彼らは当時としてはうまくステアリングを切り、エンジンはスムーズで、低回転でも十分なトルクとパワーを与えてくれました。 このため、650ccのXNUMXストロークツインは、当時品質が絶対的に低かった英国のXNUMXccXNUMXストロークツインにとって厳しい競争となった。 この特性の組み合わせにより、販売は非常に好調になり、サプライヤー分野では爆発的な打撃を受けました。
またまた素敵な記事ですね、ドルフ👍。 私も持っていましたが、ピストンリングが磨耗していて、新品のセットは750ギルダーでした。 当時はそれを買うお金がありませんでした。 後で、圧縮が不十分だったためにマシンも曲がっていたことが判明しました。始動はオプションではなく、押すだけでした...そして、それが起こりました...残忍な2ストロークが突然始動し、パイロットを緩いパレットに突き出しました20メートル離れています。 船長は無傷の涙を流しながらその話を語ることができた。 Soesはベビーカーに組み込まれています 😉
あざが消えます。 思い出は残る
私は 1975 年にロブ ブロン チューニングの中古 500 T を購入しました。 フルコックピット、巨大なフットレスト、前オーナーによってフォード・レシーダ・グリーンに塗装されました。 BMW R26をしばらく所有していた後、このバイクで運転免許を取得しました。
500 T は当時としては素晴らしく、完璧なハンドリングでしたが、確かに喉が渇いていました。
最も遠方の旅行は、デンマークのアルホスで開催されるバイクミーティングへでした。
次のバイクは Moto Guzzi 850 T3 California で、素晴らしいバイクでした。
T500を探してみようと思いました。
2004年からの現在のバイクはアプリリアSL1000ファルコです。
落ち着いてください。 そうすれば、おそらく世界的な価格を支払うことなく、別のものがあなたの元に届くでしょう。 ギアボックスが適切にシフトするかどうかを確認するだけです
私の最初のバイク: 素晴らしい、スズキ GSF26S-Bandit 1200 年目です。
あなたは使い捨てではなく、ブランドに忠実です。 トップバイク、とても大きなバンディットです！
アールスメールのウェグマンでは昔からこんなスーズが売っていたと思います。
まだ残ってても驚かないよ
ウェグマンでは忙しくなりそうですね！
1981年にT2 bjを500ヶ月間所有しました。 1971年がありました。 素晴らしく強気なエンジンキャラクターと乗りやすさを今でも覚えています。
サイドカーを付けても問題なく動きました！
Frits Overmars は、Moto73 を強化してトラックで速く走らせるために、当時 MotoXNUMX 向けにこれに関する一連の記事を書きました。
そうですね、70 年代半ば、私は GT380 をフロント ディスク ブレーキ付きの新しい GT500 に買い替えました。
ボルン出身の同志はまだドラムブレーキ付きの古いバージョンを所有していましたが、実際、ここではエンジンに問題があり、振動で排気管が破れていました。
そして、その破れた排気ガスは私にも起こりました。
振動はまともで、当時の私のガールフレンドはそれを楽しんでいたと思います。
私は他の問題を待たずにエンジンをフィアット 127 に交換しました。
これについては本も書けるかもしれない。
当時のピート・ファン・ダイクに感謝します。
何があなたを妨げているのですか！ その本を書いてください！ 私が最初の注文者です！
こんにちは、キューズさん！ 大丈夫ですか？ フリッツが一度私にくれた。 私は最近彼にそれを再び出版できるようにするように頼んだ