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クラシックトラック:ニッチ市場

クラシックトラックも純粋な郷愁です。 しかし、それらには限界があります。 物を保管するのは難しく、あまり展開できません。 そして、あまり残っていません。 ギリシャのロバのように、彼らはあまりにも長く、あまりにも少ない食べ物のためにあまりにも一生懸命働かなければなりませんでした。

クラシックトラック

その市場はかなり小さいです。 所有者が彼の会社の過去の遺物を装飾品として持っている運送会社はかなりあります。 そのような車は、イベントや広告目的でのみ道路に出ます。 通常、元労働者はヨーロッパ人であり、例外はイギリス人です。 イギリスでは、それに焦点を当てたあらゆる種類の異なるルールとブランドがありました。

次に、復元されたケンワースとマックがいくつかあります。 彼らは外見のファンによってここにもたらされました。 それに感銘を受けていない人々は、アメリカ人は失礼で基本的だと思っています。

小さな市場です

私たちの情報によると、トラックの修復は少数の会社によってのみ行われています。 ほとんどの所有者は非常に自立しており、しばしば再生に時間をかけます。 その過程で、多くの場合、最も時間がかかるのは建設です。 多くの技術コンポーネントは非常に優れているため、外観上の注意が必要なだけだとよく耳にします。

ここで主に消防車から知っていたブランドはマギルスです

そして、エンジンが消火器のポンプに動力を供給している間、空冷によって長時間「高」回転で運転できるため、彼らは求められていました。 Magirus Deutzトラックには、4RからV12までのさまざまなバリエーションの空冷ディーゼルエンジンが搭載されていました。 そして、あなたはそれを聞いた!

私の奉仕中に、工場が火事になったことを含むいくつかの非常に大きな運動に参加しなければならなかったとき、消火水を提供するために「ブースター」に立っているたくさんのマギルスがいました。 エンジンの轟音とポンプの遠吠えはまだ私に鳥肌を与えます。 不明瞭な迷惑な人々に対して存在するMEの的を絞った行動も、これを確実にしました。 時々それはバレエのように見えました。 私を尊重します!

ドイツ軍もこのブランドの主要な購入者でした

写真の車は元兵士でなければなりません。 ある時点で、それらの非常に低いマイレージのコピーの多くは、動員複合体から来ました。 彼らは彼らを非常に頑丈なキャンピングカーに変えた冒険家によって熱心に購入されました。 少なくともそのようなことでネパールに行くことができることが証明されています。 さらに、1100リットルを超えるディーゼルが搭載されていました。 給油は常に大きな注目を集めました。 一部のガソリンスタンドの係員は、何かがおかしい、またはだまされていると思っていました。

引退した兵士

そして、SanderBuitinkのMagirusDeutzに行きます。 サンダーは通常、より一般的な車を販売しています。 しかし、奇妙なアヒルのソフトスポットがあります…Magirus Mercurは、5年から1951年の間にドイツのMagirusDeutzによって製造されたドイツの1972トントラックです。 Mercur 125A。その「A」は「Armee」の略です。 きちんとした四輪バギーにはルーフハッチがあり、購入者はオプションで.50機関銃を取り付けることができます。 マギルスは「エックハウバー」です。 これは、前任者とは対照的です。 壮大なXNUMX年代のラインを持つ「Rundhaubers」。 そして、キロ価格はそれほど悪くはありません。

また読む:
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11のコメント

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  1. 1952年、マギルスはドイツからオランダに報酬として寄付され、当時の民間防衛によって消防隊または軍隊として使用されました。

  2. 3代の少年として、私はまだアイントホーフェンの市内バスをよく覚えています。 白/水色と黒の美しい色の「Rundhaubers」。 それらは、紺碧のスカイの布張りとクロームのインテリアを備えた一種の4/XNUMXバスでした。 VWサンバのように見事に見上げることができる屋根の四半円形のプレキシガラス窓の端に。 私の探求にもかかわらず、二度とコピーを見たことはありません。 まだコピーはありますか?

  3. マギルスは本物の消防ブランドであり、1866年にコンラッドディートリッヒマギルスによって発明された消防はしごで始まりました。 その後、彼らはDeutzエンジンを搭載した消防ポンプと消防車の製造を開始しました。そのため、ブランド名はMagirus-Deutzです。 ロゴの鋭い尖塔は、世界で最も高い教会の塔であるウルムの塔を表しています。

    Magirusesは、たとえばスプリンクラー用の固定式消防ポンプでも興味深いものでした。 また、それらは確かに信頼性が高く、工場、貯蔵タンク、デパート、病院が火事になっているときに便利です。 次に、それらのことを開始する必要があります。

    IvecoはMagirusを引き継ぎ、90年代まで空冷ディーゼル自体をうまく使用しましたが、MagirusのようなIvecoシャーシで消防車を購入することもできます。

  4. 「そして、あまり残っていません...」多分それは別の理由があります。 私たちはナイジェリアのラゴスに70年近く住んでいます。 ここでは、80年代から60年代の商用車RAIを歩いているようなものです。 70年代と80年代の多くのメルセデス、60年代後半のIVECOとScania、古いマック、そしてXNUMX年代の時折重いFIATさえも。
    これらのトラックの多くは、西ヨーロッパの企業のタクシーやボックスにまだ電話番号と住所が記載されていますが、ハンガリー、リトアニア、エストニアなどのナンバープレートを持ってこの辺りを運転します。オランダ、ベルギー、またはドイツはバルト諸国に販売され、そこでの車両が気に入らなくなった場合はナイジェリアに販売されました。

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ニューススタンドに登場

約 XNUMX ページのプレビューを次の URL でご覧ください。 このリンク またはカバーをクリックします。

XNUMX 月号には次の内容が含まれます。

  • Alfa ロメオ ジュリア 1300 スーパー
    エリック・ヴァン・プッテンが時代を超越した魅力を探ります。 Alfa ロメオ ジュリア 1300 スーパー、バート スパイカーと彼自身のイメージ。 物語はその世界を掘り下げていきます Alfa愛好家のKoen de Groot、彼の家族はこの地に深く根ざしています。 Alfa ロミオ文化。 コーエンスとジュリアとの特別な関係は、彼が長年大切にしてきた車であり、間もなく印象的なアップグレードを受ける予定であることが強調されています。 ジュリアは、車への愛と伝統を象徴しており、その情熱は、コーエンの父、フランスによって豊かにされました。 Alfa ロミオの専門家であり愛好家。
  • 二重に使用されるタイプの指定
    ピーター・エキュリーは、二重使用型式指定に関するシリーズの第 32 回エピソードで、自動車業界の興味深い話を解き明かします。 この版では、プジョーとポルシェを取り巻く噂の最新情報を提供し、ボルボやオースティンなどのブランドで使用されている型式指定「142」の歴史を掘り下げます。 Ecury はまた、「GT」という用語の進化と、第二次世界大戦後、物議を醸した車名における「SS」という文字の使用について、シボレー インパラ SS や Alfa ロミオ・ジュリエッタSS。
  • ドゥカティ 750GT、860GT、900GTS
    ハンス・スミッドは、1972 年から 1974 年にかけて生産された、ミニマルな美しさとユニークなテクノロジーを組み合わせたドゥカティのラウンド カートを紹介します。 この記事では、ドゥカティのイノベーションへの取り組みとこれらのモデルの作成について説明し、モデルを収集する際の課題とコストに焦点を当て、ドゥカティがほぼ破滅状態から象徴的な地位に至るまでの道のりを示します。
  • オレックスインペラター
    マリーナ ブロックは、スポーティさと先進技術で知られる 50 年代の象徴的なオートバイ、ホーレックス インペレーターの物語を語ります。 工場の閉鎖にもかかわらず、ホーレックスは、漫画のキャラクター、ヴェルナーと最近の再発行のおかげで、依然として知られていました。 革新的なパラレル ツインとオーバーヘッド カムシャフトを備えた Imperator は、その後のデザインに影響を与え、販売成功は限られていましたが、その品質とデザインが賞賛されました。
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  • 日産 シルビア 1.8 ターボ
    アールト・ファン・デル・ハーゲンは、元々は商用車として登録されていた希少な日産シルビア 1.8 ターボの歴史を明らかにします。 最初のオーナーはこの車を家族向けの車に改造し、ヤン・マネンシャインは現在、走行距離わずか 67.000 キロのこの未レストアの宝石を大切にしています。
  • プジョー 205 コレクション チーム VCC トゥエンテ
    アールト・ファン・デル・ハーゲンは、チーム VCC トゥエンテのプジョー 205 モデルに対する収集の情熱を強調しています。 ピーターとニークのオールド・フェルドハウス兄弟は、GTI や CTI、さらには珍しい 1.9 GTI Dimma などのユニークなモデルを収集しました。 彼らのコレクションは、かつては普通だったモデルが特別なクラシックに変身したことを示しています。
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    ボルボ・ロッテのアラン・ポンドマン氏がクラシックカーの真の価値について語ります。 彼は、マルクト広場で安価で手入れの行き届いていないクラシックカーが流通する傾向を批判し、ヴィンテージカーで思い出を作ることの重要性を強調し、購入者に品質と耐久性に投資するようアドバイスしています。
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