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グラス1300GT。 美しいスポーツカーはXNUMX年間私たちとともにあります

グラス1300GT。 美しいスポーツカーはXNUMX年間私たちとともにあります

1963 年にフランクフルトで開催された IAA で、最も美しいクーペの 75 台がデビューを祝いました。 特にポルシェ (911 の 1300 周年と XNUMX 周年) とメルセデス・ベンツ (パゴード) の祝賀行事のおかげで、別のドイツのメーカーが美しいクーペと同様のコンバーチブルを開発したことをほとんど忘れてしまうほどです。 それは先ほど説明した車のことです。 しかし、私たちは特別な聖年について少し考えてみたいと思います。 どういう意味ですか? Glas XNUMX GT は、ピエトロ・フルアによって設計されたボディワークを備えており、とりわけボンネットの下にある特殊なテクノロジーの守護者でした。 少なくとも、それまでは。 現在でも、希少なガラスはその輝きを少しも失っていません。

当時の訪問者は自分たちが何を見たのか知りませんでしたし、報道陣も知りませんでした。 Hans Glas GmbH は、洗練された Glas 1300 GT のプレゼンテーション、つまり到着に成功しました。 滑らかに傾斜したリア、ローカット、そして実に優れたプロポーションを備えた 2 ドア クーペとして発表されました。 そして一人ではありません。 なぜなら、クーペのコンパニオン(2 + XNUMX)も同様に美しいコンバーチブルバージョンだったからです。 ここでは、XNUMX 年代に非常に美しく成長し、自動車の花の素晴らしさを提供したイタリアのデザインハウス族の次のバッチをご覧ください。 言い換えれば、イタリアのデザインハウスはおそらくその名声と技術の頂点にあったのです。

ボディはピエモンテで製造され、車両はディンゴルフィングで組み立てられた

車体のデザインはピエトロ・フルアが担当した。 さらに、Frua のコーチビルダーである Maggiora は、トリノ近郊で Glas 1300 GT の自立ボディを製造しました。 車体の完成後、彼らはディンゴルフィングに輸送された。 そこでは、Glas の従業員が美しいボディワークとテクノロジーを融合させました。

最新の強力な電源

Glas 1300 GT には、モダンで刺激的なエンジンが搭載されていました。 それは、1290 つのソレックス ダウンドラフト キャブレター、1300 つのオーバーヘッド カムシャフト、そして当時決して一般的ではなかったタイミング ベルトを備えた 85 気筒 1300 cc エンジンです。 170 GT では、エンジンは XNUMX DIN 馬力を発生しました。 さらに、Glass XNUMX GT の最高速度は時速 XNUMX キロメートルに達しており、これは当時としてはかなりの値でした。

従来の技術応用も。

ディンゴルフィングでは、自立ボディには、前部にコイル スプリングとゴム補助スプリングを備えた独立して吊り下げられた車輪を備えた下部構造も取り付けられました。 リアシャーシはかなり伝統的なもので、縦方向に配置されたリーフスプリングと空気/ゴムスプリングを備えたリジッドアクスルでした。 デ・グラスは 12V ではなく、6 ボルトの電気システムを入手しました。 Glas 1300 GTはフロントにディスクブレーキ、リアにドラムブレーキを備えていました。 Glas は、XNUMX つの完全に同期されたギアを備えたギアボックスを取り付けました。 駆動力はカルダンシャフトを介して後輪に伝達されました。 ちなみに、Glas はオプションとして XNUMX 速ギアボックスも提供しました。 さらに、カブリオレバージョンにはハードトップがオプションリストに含まれていました。

1700 GTとさらに強力な1300 GT。

うっとりするほど美しい、それは 1300 GT のコンバーチブル版とクーペ版の両方でした。 彼らは 1964 年に市場デビューを果たしました。 100 DIN hp 1700 GT バージョンのクーペとコンバーチブルが 1700 年後に続きました。 この新参者は、とりわけ 182 TS リムジンのエンジンを受け取り、時速 1965 キロメートルの最高速度を達成しました。 1300 年当時、75 バージョンもよりスパイシーになりました。 出力は 85 DIN 馬力から 1300 DIN 馬力に増加しました。 1967 GT バージョンと同様に、1700 年半ばまで Glas という名前で販売され続けました。 1300 GT と 1965 GT はどちらも 1965 年以降、滑らかではなくなり、エア グリルを備えた小さな構造になったボンネットによって認識できます。 ちなみにフルア社もXNUMX年にベルリネッタのスタディモデルを発表したが、グラス社のGTシリーズをベースにしたこの素晴らしいコンセプトは生産段階には至らなかった。

BMW 1600GT

BMW による Glas の買収の結果、1967 年半ばから BMW 1600 GT が Glas GT バージョンを引き継ぎました。 多くの点で、1600 GT は 1300 GT/1700 GT を改良したものと見なすことができます。 BMW は 1600 TI エンジンを皮下に使用し、BMW 1600 GT もそのリア アクスルを引き継ぎました。 フロントに小さな BMW キドニーを備えた 1600 GT は、さらに 1968 年かけて製造されました。 XNUMX 年の夏、GT モデルに線が引かれ、恐るべきフルア モデルの運命が決定されました。

最後に: 生産台数
合計すると、Glas 1300 GT はクーペとして 3.526 回、コンバーチブルとして 242 回ラインオフされました。 1700 GT はクーペとして 1.680 人の購入者を獲得しました。 このコンバーチブルの注文は 122 回署名されました。 結局のところ、BMW 1600 GT は 1.257 回も購入者を誘惑することに成功し、うち XNUMX 回はオープン バージョンが選ばれました (!)


グラス1300GT。 美しいスポーツカーはXNUMX年間私たちとともにあります
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5のコメント

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  1. 美しい車たち。
    先週末、原付バイクでツーリングしていたら、数台ずつ出会ったのですが、
    6個くらい考えてください
    Glass クラブか何かの集まりだと思います。
    ビルダーダムのドレヒト川沿いにありました。
    見ていて楽しい、スポーティな車。

  2. 私の現在の妻は 1963 年にマイドレヒトの公証人 vdHeyden で働いていましたが、ある日、地元の自動車ディーラーでグラス クーペを購入するため、マイドレヒトの銀行 (Nederlandse Handels Mij.) まで現金 (Hfl. 35.000.=) を持っていくように指示されました。ジェラルドゥス・ボウマン!
    PS. 事務職の資格を取得したばかりの最年少従業員にどれほどの自信があるのか​​、さらに
    彼女はまた、問題の公証人が、オランダ占領中にユダヤ人を自宅の地下室に隠れさせていたことにも今でも感銘を受けているのだろうか!

  3. エリック・ヴァン・プッテンからの Glas GT に関する素敵なメッセージ。 私の父は、1966年代半ばに「Vader's Auto's」でドルドレヒト・ツワインドレヒト周辺のドレヒトシュテデン地域のガラスディーラーでした。 彼は、ハーレム出身の旧知の人物、イナ・ファン・クーテンがオランダのツーリングカー選手権で大騒動を巻き起こした時代、「フリードライビング」サーキット時代にザントフォールトのサーキットでグラスを運転したこともある。 しかし、バスティアン・ファン・デル・フックの反応から判断すると、彼は、全力で走り回る't Gooiで自動車会社を経営した方が良かったでしょう。 ガラスはフローニンゲンからグレミによってオランダに輸入されました。 「グレミ社が半世紀以上存在して初めて、ドイツでゴゴモビエル ブランドの矮小車を販売していたハンス グラスとスクーター業界を通じて接触しました。 グレミはオランダ全土の輸入代理店権を獲得し、「デ・グレミ」は自動的に本格的な自動車輸入業者に成長した。 「グレミはトラバントとヴァルトブルク、そして後にはラーダの輸入業者でもありました。 Glas 自動車ブランドは時代をはるかに先取りしていましたが、残念なことに、美しいモデル、技術的に健全で革新的な車、そして当時としては現代的であった社会政策を収益に変えることができませんでした。 そのため、4.000 年に BMW が買収しました。全盛期には、ディンゴルフィングのガラス工場で 1965 人の従業員が雇用され、193 年の売上高は XNUMX 億 XNUMX 万マルクでした。 残りは歴史です。Glas ブランドの歴史に飛び込んでみてください。 不当な結末を伴う魅力的な物語。 ハンス・グラスは先見の明があったにもかかわらず、「厳しい人物」に打ち負かされました。 しかし、はい、それは今日に至るまで自動車の世界ではまだ一般的です。

  4. ヒルフェルスムにはそうした車が溢れていたというのは言い過ぎですが、ヘット・ゴーイではかなりの数の車が走り回っていました。 Garage Giesbrecht's はヒルフェルスムにある大きなディーラーで、私は以前に会ったことがあります。
    ヤープはIVAの授業に座っていた。 ジャピーはゴッゴを持っていて、私はしばらくヴァルトブルクを持っていました。
    さらに、バールンにいる私の幸運な知人は XNUMX つ持っていました。 かなり頻繁に運転しました
    気に入りましたが、DS に慣れすぎて、ゾーストディクセ通りの上で跳ね返ってしまいました。
    決して楽しみにできるものではありませんでした。 これは 70 年代初頭のことで、IVA の後、私は次の場所に行きました。
    カナダは去った。 本当かどうかは分かりませんが、製造コストが非常に高かったため、
    それがBMWが首をひねった理由だと言われました。

    • ステフ・ハートグス、私たちは1000年代初頭からBMW Alimpoが引き継ぐまで、Glas Goggo Isar 1200、1300、1700、1300モデルのGlas自動車ディーラーの終焉まで、しばらくの間ディーラーを務めていましたが、ナイメーヘンのBMWディーラーに譲渡されました。美しい車、素敵な顧客ベース、安くはありませんでしたが、定期的に販売することができました。車も顧客もとても楽しかったです。長い間 XNUMX CL を持っていましたが、妻は完全に運動の終わりにそれを運転しました。Gr. ステフハートグス。

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