CB750 ohc エンジンが高い評価を受けてより高級な地位を獲得した後、ホンダ CB 900 F ボルドール DOHC 900 気筒は影に残され、ほとんど価値のない古い物とみなされていました。 しかし、現在は状況が逆転しています。 これらの Honda CB XNUMX F Bol d'Or バイクは、そのユニークな技術と外観により、暦年を通じて、現在では貴重なクラシックとなっています。 その結果、現在では非常に人気があります。 ただし、メンテナンスが行き届いているものを見つけるのは簡単ではありません。
Honda CB 900 F Bol d'Or の比類のないパフォーマンス
ヴィンテージの外観にもかかわらず、900 cc ホンダ CB 900 F ボルドールは依然として強力なマシンです。 最新のエンジンと比較することはできませんが、実用的には十分以上に速いです。 900 cc DOHC ブロックは当初 91 馬力を発生しましたが、後に 95 馬力に増加しました。 日中は時速 100 km でしか運転できず、夕方の高速道路の一部区間では時速 130 km での運転が許可されている国では、最高速度が 200 km/h 以上あれば十分です。 Honda CB 900 F のライダーは、加速について謝る必要はありません。 快適なパワーカーブと良好なトルクカーブを備えた XNUMX 気筒エンジンは、ツーリングにも最適です。
Honda CB 900 F Bol d'Or の消費: 長年にわたる改良
優れたモデルはいつでもさらに改良することができますが、900 の改良は燃料消費量に最もはっきりと現れました。 Grote Bols の初期バージョンは、1 分の 10 ～ 1 分の 13 という貪欲な燃料消費量で知られていました。しかし、C および D バージョンでは、ほぼ 1 分の 17 の燃料消費が可能になりました。
Honda CB900F ボルドールのハンドリング：心地よい乗り心地
Honda CB 900 F Bol d'Or のハンドリングは十分すぎるほどです。 バイクはかなり重いにもかかわらず、ステアリングはそれほど妨げられません。 「ボルドール」とは「ゴールデンボウル」を意味し、ル・マン24時間レースの勝者が持ち帰る賞品です。 これにより、ボルドールマシンのメーカーはスポーツ的な意図を示したいと考えました。 それでも、このバイクは快適なサスペンションとわずかに前傾した座席位置を備えており、同乗者であっても長距離移動に最適です。
Honda CB900F ボルドールの進化
ホンダ CB 900 F ボルドールは、1978 年後半に「A」タイプで誕生し、黒いマフラーを備えた「D」バージョンで終わりました。 多くのボルドールが正規ルート以外で輸入されているため、製造年と初度登録の違いに注意してください。 1981 年以降、「逆」コムスター スポークを備えた「B」タイプが登場しました。 第一世代の Comstar ホイールにはリベットが緩んでいる可能性があり、これには間違いなく注意が必要です。
すべてのことを考慮すると、ホンダ CB 900 F ボルドールは確かに確立されたクラシックとしての地位を獲得しています。 そして、小さい 750cc 兄弟の方がもう少し乗り心地が良いかもしれないということを主張したいなら、なぜ 750 を選べばいいのでしょうか? そして、初期のボルはあまりよく塗装されていなかったという事実は？ はい、それは日本人の過剰な倹約だったのかもしれません。
最近も Auto Motor Klassiek
雑誌で Auto Motor Klassiek 昨年の900月に素敵な記事がありました。 ホンダ CB1979 ボルドールが 61 年に発表されたとき、ドン ロジェ (XNUMX) はすでにこのモデルに夢中でした。 しかし、彼が自分のバイクを手に入れるまでには、XNUMX 年近くの年月がかかり、さらに多くのバイクを乗り継いだことになります。 完全にオリジナルです。 「これは私が今まで運転した中で最も素晴らしいバイクです。」 この記事では、ドンの自慢の写真をいくつか使用しました。 ちなみに、これらは編集者のハリー・リンカーによって作成されました。
AMK サブスクリプションでクラシックカーやバイクの魅力的な世界に飛び込みましょう! 毎月の限定コンテンツ、専門家のアドバイス、最も象徴的なモデルやブランドに関する詳細な記事をお読みください。 ただ紙の上で。 クラシックカーの歴史、エンジニアリング、レストア、そしてドライビングの楽しさを探求しましょう。 AMK に登録する、クラシック愛好家のための究極のガイド。
j'ai 3 bol d'or 900、j'ai 62 printemps、suis toujours sur Honda depuis 1979 .j'en ai 8
素晴らしいマシン ラ・ボルドール 900
本当にタフで信頼できるバイクです。 5年間所有。 定期的にチェーンを締めて、オイルを一度交換し、少しメンテナンスして、常に始動して運転する、それだけでした。 超信頼できる。
ボルドールは立派だが重かった。 幸いなことに、ガソリン価格は今ほど異常に高くはありませんでした。 放牧状態は少し少なくなりました。 私は消費を喜んで振り返りません。 ブロックが深刻な問題を引き起こすまで、私は何年もオートバイを運転しました。 ブロックは良くてフレームは悪い友人からボルドールを購入しました。 良好なブロックをエンジンに移しました。 ブロックはとても重かったです。 その後、しばらくは順調に運転できました。 技術的欠陥の場合は、それが何だったか覚えていないため、ディーラーに持ち込まれます。 その後、ほぼ新車のホンダ セブンフィフティが届きました。 なんという違いでしょう。 ディーラーに電話して修理をキャンセルしました。 貯金箱が逆転してホンダが買った。 10年間、運転する喜びをたくさん持っていましたが、一度も問題はありませんでした。
900がこれほど賞賛されるのは奇妙なことです。
750 ボルドールは軽量で経済的で、実際には 900 よりも少し速く走れました…
私は両方とも所有しており、素晴らしいフェアリングを備えた f2 バージョンを今でも懐かしく思い出します。
そうこうしているうちに、それらは私にとって重すぎ、高価になりすぎてしまいました。
私は若い頃はまだ Bol 900 FB を持っていましたが、62 歳になった今でもバイクを運転しています。この美しいマシンを手放したことを永遠に残念に思っています。
3つありました。 しかし、より現代的なオートバイに乗ったことがある人なら、ある時点で、これはたとえば 10 歳若いオートバイと比較すると、重くて扱いにくい恐竜であると感じるでしょう。 これはまだ非常に古いものですが、はるかに軽く、より制御しやすくなっています。 彼らが登場した時代の革新性、彼らが持っていたパワー、そして感情を高く評価し、それをとても楽しみました。 しかし、絶望的に時代遅れです。 そして、これ以上は望まないでしょう。
最近、新品状態の900の79ボルドールを入手しました
彼は運転が上手ですが、一口飲むのが好きです
右手首にも
いくつかのクラシックカーを持っていますが、定期的にホンダを使用しています
同様のエンジンを搭載したモデルとしては、主に米国市場向けに作られたCB750 KZがあります。 このような珍しい事件があり、その後警察で処刑されました。 ただし名前の通り750ccしかありません。 ばらばらになるのは難しい。
まだ修復中ですが、今年の夏には完成する予定です。 クリスマスの願いは気にしないで、写真を見てください。
ホンダが作った最も美しいマシンのひとつ。
デザイナーは森岡実氏。 私は個人的に知っていましたが、彼は赤白青の検査計画についてトップのvsnホンダを説得するのは非常に困難だったと私に言いました。 ホンダの久米社長が同意し、森岡が続行することになった。 スミヤへのオマージュとして、ブルーのストライプも特別です。 後ろの尻上がりも森岡選手が導入したものです。 美しい。
私もヤープさんの意見に同意します。私もボルドールは美しいと思います。 時代を超越した美しいモデルで、私にとっては現代のオートバイよりもはるかに美しいです。
私はほぼオリジナルの CBS 750 bol d'Or を持っていますが、エキゾーストはオリジナルではありません。少しアップグレードされるのを待っています。
素晴らしいけど……どういうわけか弟のCB125Tにとても興奮しています。
というのも、当時地元のホンダショップ（ヴァン・ルーン父娘、そう…モトクロスライダーのウィリー・ヴァン・ルーンの父親）のショーケースに真っ黒なクルマが置かれていたからだ。 当時はお金がありませんでした。 現在、5 台のゴールドウィング (2 と 1100) を含む 1800 台のバイクを所有しています。 でも、もしそのようなCBを見つけたら、私はそれを買うでしょう...典型的なホンダサウンドのためだけに！
実際、ボルドールだけでなくCBX Fourも含めて、DOHCモデルは素晴らしいユーティリティバイクであるにもかかわらず、長い間過小評価されてきました。
ようやく彼らの地位が認められるようになったのは良いことだ。