川崎ゼファー：新鮮なレトロかミス？

Zephyrは、川崎が1990年に導入した、550、750、1100ccのXNUMXつのシリンダー容量のモデルラインです。 レトロがトレンドになる前は、マイルドなスタイルのレトロバイクでした。 モデルの観点からXNUMX年代をさかのぼるマシン。 したがって、それらは主に、数年後に二輪車に戻り、認識できるものを探していた再入国者を対象としていました。

説明

それらのライダーに子供時代のバイクを思い出させるXNUMXつの主な特徴は、ツインショックアブソーバー（現在広く使用されているリアモノリングとは対照的に）とフェアリングの欠如でした。 この用語が一般的になる前でさえ、ゼファーはすでに「裸のバイク」でした。

Zephyrラインは、モーター化の観点からも過去への賛辞でした。 空冷式のインライン750気筒エンジンは、はるかに古いZ 900、Z 1000、およびZ1996モデルで使用されていたパワーユニットと非常によく似ていました。 Zephyrシリーズの生産はXNUMX年頃に終了しました。

まだかなり古典的

これは、これらのカワサキが見た目と技術において十分に古典的になっているだけでなく、少し柔軟な心で彼らが数年でそうなったことを意味します。 そして、これらの素晴らしい年代のカワサキゼファーの素晴らしいところは、価格の観点から、彼らが心を征服するレベルにあるということです。 そして、それが現時点での彼らの最大の脅威です。 時代遅れのルックスを持つこれらのネオクラシックは、確か​​にドイツでは、非常に大量に手に入る恐れがあるため、非常に熱心で若いモーターサイクリストがストリートファイターに変身します。 したがって、ドイツにはゼファーのために特別に調整された部品を販売するいくつかの店があります。

ストリートファイターにならないでください

そして、すべての人の好みを尊重します。クラシックなオートバイやクラシックな志を持ったオートバイをストリートファイターに変えることは、スプレー缶とペイントローラーでナイトウォッチをリフレッシュするようなものです。

さまざまなフレーバー

ゼファーの550-（1990年から）750（1991年から）と1100 cc（1992年から）の細分化は、良く、理想的で、残酷にタフです。 思慮深い時代遅れにもかかわらず、機械は1969年代の550気筒よりも自転車技術の点で優れています。 750年以来タイヤ技術も大幅に進歩したという事実は確かにこれに貢献しています。 優れたゼファーは、信頼できる快適な旅の道連れです。 実際、1100は二次道路に最適です。 その最小のXNUMX気筒で、アスファルトを横切ってリラックスして踊ることができます。 XNUMXは単に最高のオールラウンダーであり、XNUMXでは、実際には常に電力が多すぎて公道では使用できません。 しかし、それはマシンの素晴らしい実行者です。

1100には、シリンダーごとに1100つのスパークプラグもあります。 そして、それは常に特別なハイテク感を与えます。 Zephyr 1996のストーリーは、オランダですぐに終わります。 1997年後、カワサキの輸入業者であるカウィムはここに立ち寄り、ドイツとイギリスでは継続し、1100年にB（スポークホイールバージョン）モデルがリリースされましたが、1100年以降はゼファーXNUMXでも発生しました。 ZRXXNUMX。
日本では、2006年までZephyr1100および1100RSバージョンが自社市場に出回っています。

価格が安い

全体として、カワサキゼファーは素晴らしくノスタルジックなマシンであり、サルのように背中を越えて登る賞品の餌食にはなりませんでした。