あなたの自動変速機のオイル

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多くのアメリカ人が何十年もやってきたことと、自動車メーカーが最近まで使用していた規制との類似点は? オートマチックトランスミッションには絶対に何もしないでください。
工場での生活を忘れてしまいました。 それは無情です。 そしてそれはしばしば古典的なアメリカ人に問題を引き起こします。 その後、マシンのシフトが不十分になるか、まったくシフトしなくなります。 新車でも発生した問題。 実際に不必要で高価なフライのオーバーホールに代わる可能性のある方法は、新鮮な油を洗い流して補充することかもしれません。
これらのシフトの問題は、オートマチックトランスミッションを搭載した現代の自動車でも発生しました。 製造業者はそこでオートマチックトランスミッションのオイルを交換する必要がないことを示しました。 石油メーカー自身はそれを異なって見ました。
その結果、BMW、ベンツ、ボルボ、その他のブランドで一連の問題が発生しました。
問題は、マシンの内部汚染から発生しました。 自動車メーカーは彼らの意見に抗議し、問題の解決策は通常、タンクを積極的にすすぎ、次に同じように積極的に新鮮なオイルを補充することであるように見えました。
オートマチックギアボックスのオイルを交換するだけと、静的なフラッシングとクリーニングの違いは何ですか?

 

  1. 主な違いは、オイルを交換するだけで、トルクコンバーターと熱交換器に数リットルのオイルが残ることです。
    これらのリットルは、エンジンが作動している状態で圧力をかけた状態でオートマチックギアボックス(静的)をきれいなオイル(特殊な機械を使用)で洗い流すことによってのみ交換できます。 したがって、この機械は、機械全体、トルクコンバーター、および熱交換器で汚染されたオイルが新しいオイルに交換されることを保証します。

 

  1. 機械の前洗浄は、特殊な機械と特許取得済みのクリーナーを使用して行われます。 このクリーナーは、すべての堆積物、スラッジ、およびその他の汚染物質が、エンジンと機械の稼働中に溶解/緩むことを保証します。 クリーナーが循環しているので、すべての汚染が除去されます。

 

  1. したがって、機械のすすぎはエンジンを作動させた状態で行われ、容器に残留物は残りません。 これは、マシンの内側が再び汚れていないことを意味し、再び正常に切り替わり、約90.000km続く可能性があります。 うーん。 ギアシフトの問題が実際に汚染によって引き起こされた場合...

 

機械の洗浄/すすぎにどのように気づきますか?

 

オートマチックトランスミッション、トルクコンバーター、熱交換器の清掃と洗浄は車のメンテナンスの一部であり、主に問題を回避するための予防措置と見なす必要があります。

 

オートマチックトランスミッションが適切にシフトし、問題がなければ、完全に汚染がなく、次の数万キロメートルにわたって再び適切に機能することを確認できます。 あなたの車の非常に重要な(そして高価な)部分の寿命は大幅に延長されました。
いくつかの症状
ギアの拍手、シフトまたは加速時の過度のスリップ、揺れ、シフト時のピックアップの遅延、エンゲージ時の叩き、エンジンが冷えているときのスムーズな運転時の速度変動キックダウン時のギアの拍手、低回転での振動食用油は冷たい)、滑る、シフトアップしたくない、低速で全負荷で振動する、ギアをシフトするときに叩く。
なぜクリーナーで洗い流すのですか? 新しいオイルは、それ自体ですでにクレンジング効果がありませんか?
はい。 まさにそのためです。 付着した汚れが緩んで機械内に浮き上がり、再び問題を引き起こす新しいオイルが機械に充填された後、それを防ぐには、容器を積極的に洗い流すことが重要です。
これは、詰まった汚れをすべて取り除き、詰まったバルブと詰まったオイルチャネルを取り除く唯一の方法です。

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反応

  1. 私はその事実に同意します。 しかし、特に最初のオイルで200万kmをはるかに超えるビンを少し良くカバーするために、すすぎが開発されたという印象があります。 しかし、フラッシングすると、新しいオイルのみが得られ、新しいフィルターなどは得られません。そのため、ZFは、少なくともドイツでプレミアムオートマチックトランスミッションサービスを提供し、オイルに加えて、シフトする脳も分解、洗浄、取り付けられます。新しいバルブ、スプリング、バルブを備えています。 また、フィルターと関連するガスケットを交換します。これは、単にフラッシングするよりも優れています。 ZFは、80k〜100kkmの変更間隔を推奨しています。 その場合、残りの部分の残りのTBNは、問題を引き起こさないほど十分に大きいままです。

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