オペルマンタ：深刻な古典

の表紙に Auto Motor Klassiek 番号7は、若い運転手がいる赤いオペルアスコナです。 これは、若いドライバーがいるスポーティなオペル車が成熟したクラシックになったことを証明しています。 たとえば、マンタと若いドライバーの組み合わせがジョークの原因となった時代があったからです。 あなたはまだ「Manta Witze」を見つけることができます。 ニューキッズ映画の緑色のマンタ（実際にはマンタの全体でした）は、その古いマンタの評判に大きく依存していました。 しかし、現在のマンタ愛好家はそれについて笑っています。 そして、表紙とAMK番号7のAsconaの所有者は？ Rick Booijは、古いものはすべて美しいと考えています。 彼はプラスチックが好きではありません。 彼は古典的な愛好家がまだ死にかけている種ではないという輝かしい証拠です。

もちろん、Opel Mantaは実際にはジョギングスーツの役人だった

新鮮なパッケージで100％の堅牢性。 スーププレートの細いストラップには1200ccのマンタがありました。 XNUMX気筒が導入されました。 フロントエンジンとリアレッグドライブのコンセプトにより、マンタはラリーやサーキットでの最速の作業に適しています。 そして、オペルのキットシステム内ですべてが可能だったので、エンジンブロック、トランスミッション、ファイナルドライブ、ホイールサスペンション、ブレーキの間であらゆる種類のエキサイティングなミックスが行われました。 あなたは自分でマンタに多くの仕事をすることができます。 それは別の利点です。 しかし、最高の結果を達成するためには、当然、単なる熱意以上のものが必要です。

ニューキッズのグリーンマンタを偽造するのは簡単です。 しかし、マンタのトップバージョン、ラリーバージョン、またはレーシングバージョン（またはそれらの正しいレプリカ）を作成しますか？ それは大変な仕事です。 これには、時間、注意、職人技が必要です。 ええ、まだかなりのお金があります。

私たちは最近Dirkslandにいました。 関心のある分野が非常に幅広い立場にある人がいます。 キース・ファン・ランプはシトロフィエルを確信しています。 そしてマンタの達人。 彼はマンタを「作り」、そこに追い込みます。 そして彼はそれを印象的にします。 彼は3回連続でスラロームを持ち、マンタスの1人でチャンピオンになりました。 そして、それらのオペルに対する彼の情熱は、彼がスペースを欠くほど多くの人を抱えているほど遠くまで行きました。 ダークスランドのガレージ会社は、もちろん同化マンタの貯蔵庫としてだけではないかもしれないからです。

オペルマンタi300R PR-86-FX

そのコレクションからの傑作は本物の大国です：このマンタはできるだけ正確であるIrmscher i300のレプリカです。
6気筒エンジン、5ギア、40％リミテッドスリップディファレンシャル、本物の「5」ホイールを備えた400ホールシャーシ。 さらに、オペルモータースポーツの座席とフルロールバー。 シャーシには、黄色のKoniショックアブソーバー、すべてのサスペンションアームのPUブッシュ、および6気筒エンジンの追加重量用に特別に作られたスプリングが装備されています。

オペルマンタi240R FF-98-VY

このマンタは2500 mmウェーバーキャブレターとよく考え抜かれたシャーシで48 cc CIHエンジンを持っています。 彼は単にとても速いです。 Zandvoort / Assenの2.05下からのラップタイムは猫の水ではありません。

そのようなすべてのダイナミズムで、そのようなマンタはただ巨大なOpelのままです。 堅牢で信頼性が高く、メンテナンスが容易で、最適な技術コンポーネントを備えています。 それに加えて、マンタの円はしばしば「ファクトリーオリジナル」の概念で非常にリラックスしているということを物語ってみるのは良いことです。

しかし、素晴らしい標準マンタ？ それらのサークルでも高く評価されています。