航空機メーカーのAeronauticaMacchiは、大量電動化の新興市場で「The Fifties」を掘り下げ、スクーター、次にモーターサイクルの製造を開始しました。 このアプローチの最初の結果は、150年からのAermacchi Corsaro1955とあふれんばかりにメッキされたChimera175でした。1957年には新しい時代の時が来ました。 キメラの250ccバージョンと175つの「裸のバイク」がありました：Ala Bianca 175、AlaRossa 1959、そして250年にはAla Azzurra250とAlaVerdeXNUMX。
ハーレーダビッドソンが買った
ハーレーダビッドソンが1960年代に株式を買い、そしてイタリアの会社が結局引き継いだので、オートバイはまた「Aermacchiハーレーダビッドソン」としてそして最終的に「ハーレーダビッドソン」として知られるようになりました。 1971で、AMFはハーレーを買いました、そして、AermacchiはハーレーダビッドソンAMF /ハーレーダビッドソンになりました。 当時のアメリカ人の権力を握っていたことは、Aermacchiにとって悪くなかった。 彼らは彼らの航空機製造の同僚と工場を共有しなければならなかったので、イタリア人はスペースを欠きました。 より広いスペースで、より多くのオートバイを作ることができます。 そしてその一部はアメリカに行きましたか？ そして、アメリカのオートバイはタンクにハーレーダビッドソンしか持っていなかったのですか？ 「ネスン問題」 「問題ありません！」参加者の不平等とイタリア人とアメリカ人の間の情熱の違いのために、利便性の結婚はもちろん失敗しました。
優れた生産レーサー
Ala RossaとAla Verdeの到着後、Aermacchisはアマチュアのためのレーシングバイクとして非常に人気があり、Aermacchisはヨーロッパ中の全国大会で始まりました。 Ala Verdeは観光客Ala Azzurraのスポーツ版でした。 キメラと同じように、Ala Verdeにはプッシュロッド付きの空冷式単気筒ヘッドバルブモーターがありました。 ブロックのシリンダーは最適な重心と理想的な冷却のためにほぼ平らでした。
クランクシャフトの左端にマルチウェットプレートクラッチがあり、4つのギアボックスへのプライマリトランスミッションはギア付きでした。 そのギアボックスは、最初に左のヒールトゥギアにありました。 呼吸はØ24 mm Dell'Ortoキャブレターを通してブロックを行い、ガスタンク内で17リットルになりました。 機械は中央の管が付いているバックボーンフレームを持っていました、そして、前のフォーク望遠鏡は取り付けられました。 背後には、2つのスプリング/ダンパー要素を備えた通常のスイングアームがありました。
更なるアップデート
深刻なアップデートが1963で導入されました。 潤滑システムが改善され、オプションの5速ギアボックスが利用可能になり、クラッチがより重くなり、電気設備が改善され、フォークがより強くなりました。 ステアリングホイール、サイドカバー、そしてエキゾーストも再設計された。 新しいショートストロークエンジンは1964モデル年のために提示されました。
1967では、タンク、マッドガード、助手席、ヘッドライト、フロントフォークに新しい変更が加えられました。 その頃までのすべての「カスタマーエンジン」で17インチサイズのホイールは、18インチコピーに置き換えられました。 これは、ファストライダーが指摘していた問題に対する最も便利な解決策でした。
最後の変更は新しいタンクが取り付けられた1970に続き、電気制御も更新されました。 パワーは18馬力に増加し、5速は標準になりました。 前輪はさらに大きくなって19インチになりました。
7月に1972、Ala Verde 250の生産は終了しました。 新しい「スポーティな」Aermacchiはテレビ（「Turismo Veloce」）350になりました。
私たちの写真モデル
この恐ろしく美しいAermacchiは、Brummenで見つけられ、外国のプライベートコレクションから来ています。 エンジンブロックはコンパクトで、電力を放射します。 24 mm Dell'Ortoキャブレターはシリンダーヘッドの上に横たわっていますフロートチャンバーは、コールドスタート前にフラッディングするときにフラッディングからの古いガススプレーのヒントを持っています。 アルミ製の吸気カップは、食べ物を待っているカッコの男の子の口のように空腹で開いています。 排気口も食欲不振に見えません。 マフラーはまるでそれが聞こえるように見えます：丸くてクール。
そのブレーキはオリジナルですか？
当時、Ala Verdeのフロントブレーキは通常180 mmドラムで、昇降ブレーキシューが付いていました。 私たちのAla Verdeには、2LSのツインリーディングシューズ、2つの上昇するシューを持つブレーキ、ブレーキがあります。 彼がそのように工場から出たのか、それとも彼は「アップグレード」したのか？ あなたはイタリアの生産でそれを知りません。 細身のイタリア人は、その美しいアルミニウムの縁でその前後を強調します。 後部フォークのチェーンテンショナーの安全ワイヤーは詩価値があります。
そのようなAermacchiはそれ故に小さくて細いです
それでもまだ本物のバイクです。 所有者がPosbankまたはVaalserbergで非常に速い時間を設定するために使用できるスポーティなオートバイ。 多くの「アラ」が自分たちの生活のどこかでサーキットを走り回ってきたのは何のためでもない。 びっくりしています...そして最も中毒性の強いのは何ですか？ それが入り口と出口のノイズです。
価格
あなたはもう有名な '小さい'のためにイタリアでAermacchisを見つけることができません。 今€5.000-10.000の間の量について考えてみましょう。
