最後に、再作成、レプリカ、キットカーについて数回話しました。 何が今何をしているのか、そしてどのように「リアル」なのか、そうではないのか？ それができないジャガーを使って何をしますか？しかし、それが史上最も成功したアストンマーティンになりましたか？
それは贈り物でした、しかしそれはアストンマーティンのために本当にうまくいきました
下位の子供と一緒である限り、成功は成功です。 なぜなら、実際にはアストンマーティンDB7は放棄されたジャガーにすぎないからです。 ジャガーから、それは20年の生産の後にXJSを成功させるべきでした。 しかしその概念では、V8が従来の6インラインよりも好まれていました。
アストンマーティンDB7はジャガーだったはずです
しかし、そのXJ41プロジェクトは、ジャガーXK8からそのV8に置き換えられたため、岩の死によって亡くなりました。 それゆえ、新しいアストンマーティンの起源は明らかでした。 彼は - アストンマーティンの場合のように - 6 - インラインエンジンを持っていた。 しかし、それはジャガーから来ました（そして本物のアストンマーティンのzespittersほど残忍ではありませんでした）。
DB7はトップギアで高く評価されました
「おそらくこれはイングランドで今までで製造された中で最も美しい車です」と常に客観的なジェレミー・クラークソンは言った。 Eタイプの鼻から典型的なアストンマーチングリルへのイメージチェンジさえ、天才として見られました。 そして外部の鏡は Citroën CXとその後部ライトは地元のマツダ323Fディーラーで作られたという？ ドアハンドルはマツダMX5のものでした、電気窓のノブはかつてフォードのモンデオのために作られました。 しかし、これらはすべて、小規模の製造業者がコストを管理下に置くためにしなければならなかったことのすべてです。
内部は木と革を節約しませんでした。 ダッシュボードはXJ40のそれに触発された、ステアリングホイールはX300から来ました。 そして、ギアボックスが5速であったときに手持ちコピーが変えられなかったという事実？ タイヤを交換することは、静止している間にしていることです。
ああそう：彼はコンプレッサー、スーパーチャージャーを持っていた
快適な運転とほぼ完璧なハンドリングによる祝福されたアストンマーティンDB7は、静かに静かに乗って文明化されていると感じました。 しかし、ガスが発射されてコンプレッサーが入ってくると、340馬の中には解き放たれ、地平線がすぐに近づいてきました。 純粋主義者にとって、6気筒 - 実際にはTon Walkinshawによって調整された6リットルのJaguar XJ-R A3,2ブロック - はV12よりもはるかに現実的なエンジンでした。 ちょっと残念なのは、アストンマーティンが独自のオートマチックトランスミッションをDB7に使用したことです。 より安いJaguarsのマシンビンはもっと目を覚ましました。
DB7はアストンマーティンのための新しい市場を開拓しました
その豪華なインテリア、その美しいラインとその吹き６気筒エンジンで、それはそれ故に素晴らしい車です。 車は90年代からイギリスのアイコンです。 そして今DB7はまだ手頃な価格です。 そしてそれが使用できるかどうか？ それを証明するにはまだ十分な運転があります。
