マイコ大戦(1953-1958):最後の最後の一コマ

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印象的で、それから並外れた。 それは、優れたシャーシ、400気筒500ストロークブロック(XNUMXおよびXNUMX ccバージョン)を備え、板金を豊富に備えたMaicoの高級モデルであるTaifunでした。

マイコタイフン

マイコのコンストラクターが1951年に新しいモデルラインの開発を開始したとき、その中でマイコタイファンは傑作でしたが、モーターサイクルの未来は明るく見えました。 二輪車市場はXNUMX年代初頭に爆発的に成長しました。 その後すぐに下がると思った人はほとんどいませんでした。

よく考えられた最高品質

Maicoは競争があったため、350ccと400ccのトップピースについて議論を提起しなければなりませんでした。 そして彼らは議論をしました:すべての板金は運転手と彼の仲間の乗客が汚れることなく自転車に乗ることを可能にしなければなりませんでした。 また、Taifunsは高速で信頼性が高く、サービスに適していました。

Maico Taifunの外観は壮観でしたが、ストーリーはさらに深くなりました。 MaicoTaifunも珍しい建設のアイデアでいっぱいでした。 自転車の部分は本当にハイライトでした。 滑らかに仕上げられたエンジンブロックは、支持要素として機能しました。 アロイリアフォークはサイレントブロックに取り付けられました。 右リアフォークポットとして機能する、しっかりと形成された閉じたオイルバスチェーンケースでは、チェーンがその役割を果たしました。

サスペンションのために何か特別なものも考案されていました

リアフォークは、XNUMXつのコイルスプリングと(最初のXNUMXつ、後のXNUMXつ)別々の油圧ショックアブソーバーによって、キャブレターハウジングに接続された鋳造物に対して支えられていました。 これらのショックアブソーバーは、パワープレイを低く保つために少し後方に動かされました。 さらに、重い負荷のために、レバーで調整できるXNUMXつの内部スプリングがありました。 リアフォークとスプロケット付きドライブシャフトの最適な形状は、オイルバスチェーンガードとともに、チェーンがほぼ永久に続くことを保証しました。 圧縮時にチェーンの張力が変化するのを防ぐために、リアフォークのピボットは出力シャフトの中心に揃えられました。

Maico Taifunの前輪は、プッシュされたロッカーアームフォークから吊り下げられ、そのスイングは空力合金鋳造で覆われていました。 フロントフォークは油圧で減衰されました。 上部にはすべてがボールヘッドを含むキャスティング上にありました。 大型フェンダーは底にねじ込まれていました。 後部には実際のフェンダーはありませんでしたが、上部のフレームチューブにバディがねじ込まれたかさばるボディワークがキャップされていました。

350気筒ショートストロークエンジンは400ccとXNUMXccのマシンとして利用可能でした

可能な限り最高のクランクケース圧縮を得るために、高品質のシャフトシールが取り付けられ、逆転クランクシャフトのボールベアリングが気密に閉じられました。 エンジンは活気があり、素晴らしいトルクを提供しました。
Maico Taifunがその名に恥じず、より重いバイクをたくさん習得したのも不思議ではありません。 350 ccバージョンでは、エンジンは19,5rpmで5.100hpを生成し、400は22,5hpの強度でした。 Taifunsは、ø26mmのBingラウンドスライドキャブレターから息を吸い込みました。 ちなみに、350ccのマイコタイフンは大型(100〜200個)よりも少ない(1.500〜2.000個)。

速くて良い

タイトなスプリント、印象的な加速、最高速度はそれぞれ130 km / hと135km / hで、多くの競合他社よりも速く、エンジンのスムーズな走行、広い有用な回転範囲、十分なバネ力に感銘を受けました。減衰シャーシ。 フルø200mmのドラムブレーキにより、速度も効果的に引き出すことができます。 Maicoは非常に多くの合金部品を使用していたため、MaicoTaifunの重量はわずか164kioでした。

400ccのマシンはサイドカートラクターとしても高く評価されました

三輪でのマイコタイフンの最高速度は約110km / hでした。 他の多くのサイドカーの組み合わせとは異なり、Maicoのシャーシジオメトリを調整する必要はありませんでした。 そして細部も考えられていました。 たとえば、助手席のフットレストのエンジンカバーにはくぼみがありました。 折りたたまれたとき、それらはうまく見えなくなっていました。 それでも、スピードメーターにはボーデンケーブルで操作される機械式ギアインジケーターが含まれていました。

それでもマイコはそれをあまり売っていませんでした

それは、マイコがより近代的であったにもかかわらず、ターゲットグループが今や車にお金を使うことを好み、競争が激しかったためです。

Maico Taifunは1958年に吹き飛ばされ、Maicoは深淵の瀬戸際によろめきました。 Maicoは、XNUMX年代初頭までオフロードスポーツに焦点を当てていたため、生き残りました。 それが会社を動かし続けました。 そして、マイコはスタッズタイヤの世界のリーダーになりました。

クラブ:www.maicorijdersclub.eu

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