アウディは今年、TDIエンジンの25周年を祝っています。 1989年の秋、ブランドはAudi 100に2,5リッターTDIエンジン、完全に電子制御された直接噴射ターボディーゼルエンジンをフランクフルトのIAAで発表しました。
新しいディーゼルを開発するための石油危機の議論
1970年代半ばにはすでに、石油危機の影響を受けて、最終的にTDIになるであろう新しい、燃料効率の良いエンジンの開発を始めました。 1989において、アウディはフランクフルトのIAAで2.5 TDIエンジンをアウディ100として発表しました。 最初のTDIエンジンは、シリンダー容量が2.461 cmの5気筒インラインターボディーゼルエンジンでした。3、直接燃料噴射および完全に電子的なエンジン管理。88kW（120 hp）の出力とトルク（265 Nm）は、ディーゼル技術の新しい基準を設定するのに役立ちました。 ディーゼルエンジンを搭載した車は、高速で強力なガソリンエンジンを搭載した車と同じパフォーマンスを維持できることを示すベンチマーク。 アウディは、乗用車にそのようなディーゼル技術を提供した最初のブランドではありませんでした。 フィアットはクロマに直接噴射ターボディーゼルを装備することでスクープをしました。
より多くの変種
1991では、1.9 TDIエンジンがAudi 80でデビューし、4年後にA4のより強力なバージョンが続きました。 出力の増加は、主に可変タービン形状の新しいターボチャージャーによるものです。 1997はシリンダーごとに4つのバルブを備えた最初のV6 TDIエンジンを発表しました。 2.5 TDIは110 kW（150 hp）とトルク310 Nmを実現しました。 次のステップは排気量8 cmのV3.328 TDIエンジン3、1999年8月からAudiA1.2で配信されました。 また、2年のAudiA2001の2,99TDIなど、より小型のTDIエンジンが続き、100kmあたり平均12リットルの消費を達成できました。2008年末の第7四半期に登場したV12TDIは乗用車で最も強力なシリーズ生産のディーゼルエンジンとして、アウディTDIテクノロジーの最高の栄光。 V368 TDIエンジンは、500リットルから1.000 kW（2009 hp）と3.0Nmのトルクを生成しました。 特に米国では、ますます厳しくなる排気ガス基準に対応して、アウディは2013年にクリーンディーゼル技術を導入しました。 XNUMX TDIクリーンディーゼルには、燃焼室に新しいセンサーを備えた共通のレールシステムがありました。 微細な噴霧と正確な燃焼により排出量が削減され、排気ガスの選択的還元触媒コンバーターが窒素酸化物を低減しました。 XNUMX年にはSCR層を備えたディーゼル微粒子フィルターが続きました。 アウディのエンジニアは現在、「通常のTDI-s」の従来のコンプレッサーを不要にする電気バイターボに取り組んでいます。 後者の通常の変形では、ターボチャージャーのブースト圧力は排気ガスからのエネルギーに依存します。 新しいバリアントでは、追加の電動コンプレッサーが低回転でブースト圧力を提供します。
ターボ圧縮、噴射および排気ガス浄化は最も重要な要素です
XIUMX以来、TDI開発はディーゼルエンジンの人気の高まりに貢献してきました。 開発は、ターボ圧縮、噴射および排気ガス浄化を最も重要な要素として、いくつかのステップで進められました。 1989年の間に、エンジン容量に対するTDIエンジンの出力とトルクは2倍以上に増加しましたが、有害物質の放出は同じ期間に25パーセント減少しました。 その他の課題は、排出量やディーゼル燃料の組成に関する要件など、法律や経済的な問題の変化に基づいています。 たとえば、米国の多くの州では、ULEV-II規格の新しい98 TDIにはすでに二重冷却式の排気ガスリターンが装備されています。 燃料の質が依然として激しい変動を示している国である中国がディーゼル市場になれば、高さや薄い空気のような基準もより重要な役割を果たすでしょう。
TDIエンジンを搭載した7,5百万のAudisがすでに製造されています
現在までに、アウディは約7,5万台のTDI駆動車を生産しています。 最も売れているエンジンは2.0TDIです。 1989万のAudisがそれを装備していました。 VW、Skoda、Seatを含むAudiのグループ兄弟も、長年にわたってTDIエンジンを搭載したバリアントの優れた販売を達成しました。 TDIエンジンで提供される多くのバリエーションは、今日までフォルクスワーゲングループの売上高の重要なシェアを占めています。 また、100年にアウディXNUMXの前でデビューした「VAGディーゼルニュースタイル」の人気にも大きく貢献しました。
