アウディは今年、TDI エンジンの誕生 25 周年を迎えます。 1989 年の秋、フランクフルトで開催された IAA で、同ブランドは、完全電子制御の直噴ターボ ディーゼル エンジンである 100 リッター TDI エンジンを搭載したアウディ 2,5 を発表しました。
石油危機による新型ディーゼル開発の議論
オイルショックの影響もあり、1989 年代半ばにはアウディは、最終的に TDI となる新しい経済的なエンジンの開発に着手しました。 2.5 年、フランクフルトで開催された IAA の期間中、アウディは 100 TDI エンジンをアウディ 2.461 に搭載しました。このモデルはインゴルシュタットのモデルであり、現在ではヤングタイマーとしての地位を確立しています。 最初の TDI エンジンは、排気量 XNUMX cmXNUMX の XNUMX 気筒直列ターボ ディーゼル エンジンでした。3、直接燃料噴射、完全に電子化されたエンジン管理、88 kW (120 hp) の出力とトルク (265 Nm) は、ディーゼル技術の新たな基準を確立するのに役立ちました。 ベンチマークは、ディーゼル エンジンを搭載した車が、高速で強力なガソリン エンジンを搭載した車両のパフォーマンスに追いつくことができることを示しました。 アウディは、このようなディーゼル技術を乗用車に搭載した最初のブランドではありませんでした。 フィアットはクロマに直噴ターボディーゼルを初めて搭載した。
バリエーションがどんどん増えていく
1991 年に 1.9 TDI エンジンがアウディ 80 でデビューし、その 4 年後にはより強力なバージョンが A1997 に登場しました。 出力の増加は主に、可変タービン形状を備えた新しいターボチャージャーによるものでした。 6 年に、シリンダーあたり 2.5 つのバルブを備えた最初の V110 TDI エンジンが導入されました。 150 TDI は 310 kW (8 hp) と 3.328 Nm のトルクを発揮しました。 次のステップは排気量XNUMXcmのVXNUMX TDIエンジンでした。3、1999年8月からアウディA1.2に納入されました。 2 年のアウディ A2001 の 2,99 TDI など、より小型の TDI エンジンも続き、100 km あたりの平均消費量 12 リットルを達成しました。2008 年末の Q7 に登場した V12 TDI は、乗用車用としては最強の量産ディーゼル エンジンであり、アウディの TDI テクノロジーの最高傑作です。 V368 TDI エンジンは 500 リッターから、出力 1.000 kW (2009 hp) とトルク 3.0 Nm を達成しました。 特に米国でますます厳しくなる排気ガス基準に対応して、アウディは 2013 年にクリーン ディーゼル テクノロジーを導入しました。 XNUMX TDI クリーン ディーゼルには、燃焼室に新しいセンサーを備えたコモン レール システムが搭載されていました。 微細な霧化と正確な燃焼により排出ガスが削減され、排気中の選択還元触媒により窒素酸化物が減少しました。 XNUMX 年には、SCR 層を備えたディーゼル微粒子フィルターが続きました。 アウディのエンジニアは現在、「通常の TDI-s」の従来型コンプレッサーを不要にする電動バイターボの開発に取り組んでいます。 この最後に述べた通常の変形では、ターボチャージャーのブースト圧力は排気ガスからのエネルギーに依存します。 新しいバージョンでは、追加の電動コンプレッサーが低いエンジン速度でブースト圧力を提供します。
ターボチャージャー、噴射、排気ガスの浄化が重要な要素
TDI の開発は、1989 年以来ディーゼル エンジンの人気の高まりに貢献してきました。 開発はいくつかの段階で行われ、ターボ過給、噴射、排気ガスの浄化が最も重要な要素でした。 25 年間にわたって、排気量に対する TDI エンジンの出力とトルクは 98 倍以上に増加し、同時に汚染物質の排出量は 3.0% 削減されました。 その他のタスクは、法律の変更や、排出要件やディーゼル燃料の組成などの経済的問題に基づいています。 たとえば、ULEV-II 規格の新しい XNUMX TDI は、すでに米国の多くの州で二重冷却排気ガス再循環を備えています。 依然として燃料の品質の変動が激しい中国がディーゼル市場となる場合、標高や空気の薄さなどの基準もより重要な役割を果たすことになる。
TDIエンジンを搭載したアウディはすでに約7,5万台が生産されている
現在までに、アウディは約 7,5 万台の TDI エンジン搭載車を生産しています。 最も売れているエンジンは 2.0 TDI です。 1989万台のアウディがこれを装備した。 VW、シュコダ、セアトを含むアウディグループの兄弟会社も、ボンネット内にTDIエンジンを搭載したモデルで長年にわたり優れた販売を達成しています。 TDI エンジンを搭載した多くのモデルは、今日に至るまでフォルクスワーゲン グループの販売台数の重要なシェアを占めています。 100年にアウディXNUMXのフロントに搭載して販売デビューした「新型VAGディーゼル」の人気にも大きく貢献した。