ポルシェ914：フォルクスポルシェ（1969-1976）.
ポルシェは、912の代替品を求め、顧客ベースを拡大し、914を手頃な価格に保ちました。 フォルクスワーゲンは同時に、XNUMX年代の終わりにカルマンギアの後継者を探していました。 そのため、ポルシェとフォルクスワーゲンが力を合わせ、VWの倉庫で共同グラブが行われました。 ドアハンドルは、たとえばフォルクスワーゲンゴルフでも見つかりました。 生産はオスナブリュックのカルマンで行われました。
古いSkoolPorscheの運転手や、Porsche 914でさえお金がない人々は、すぐに「VolksPorsche」についてやや軽蔑して話しました。
実際、ミッドエンジンとタルガルーフを備えた914は純粋なスポーツカーでした。 1679ccエンジンはVW411から供給されました。その後、1800 ccエンジンが搭載され、出力が80hpから85hpに増加しました。 より高価な911気筒バージョンは、2リットルの気筒容量でXNUMXTからブロックを取得しました。 完全に独立したサスペンションも、VWとポルシェのパーツを組み合わせたものでした。 中央に配置されたXNUMX気筒で、車は確かにスポーツカーでしたが、確かに過度にモーターを備えていませんでした。 しかし、誰もがハンドリングとステアリングの動作に熱心でした。
口頭での合意に基づくポルシェとVWの利便性の融合は、1968年のハインツノードホフの死後崩壊しました。後継者のカートロッツはポルシェ一族にいなかったため、ポルシェが工具費を払いたくないため、914は完全にVWであると判断しました。 。
そのため、914は計画よりも高価になり、売上は予想を下回りました。
914が本当に価値がなく、ハードコアの愛好家が数人しかいなかったのはしばらく前のことです。
当初から914に魅了された人々のXNUMX人は、その後ゲルダーランドのスパンケレンに定住したアルノ・ウィナンズでした。
彼は愛好家でありライダーであるだけでなく、長年にわたって熱狂的なパーツのコレクターでもあります。 それが彼の会社の始まりにつながりました WWW。914パーツ.nl 彼は現在、世界中で使用されている数少ない914のスペシャリストの一人であり、世界中の914の愛好家に新しい部品を供給しています。
そして、VolksPorscheはそれに値する認識を得ます。