どこで読んでも、一番最初のDatsunについて何を読んでも、それが日本市場向けに日本で建てられたAustin Sevenであることが明らかにされるたびに。 残念ながら、それはナンセンスです。
横浜のDATコーポレーションは1914以来自動車を製造してきましたが、1920年代に政府の任務から利益が得られたことが認識されました。 彼らは大型トラックでした。 日本では、エンジン容量が1930 cm500未満の車を運転する場合、運転免許証は不要であると3に取り決められました。 さらに、そのような車は自動車税の観点から非常に低い料金で道路上で許可された。 DATは1931でその市場に移動し、それを "Datson"と呼びました。DATの息子 '。
息子
後にDatsunとなり、トラックや大型乗用車と区別されました。 さらに、」息子 「日本語で」「損失」であり、それは会社の戦略に直接適合しませんでした。 新しいDatsun Type 11がほぼAustin Sevenのコピーであることは驚くには当たりませんでした。 オースティンの技術者 - 日本での拡大を望んでいる - はすでに 『1929のセブンからのすべての図面とデータを以下の本にまとめた。イギリスの軽自動車 'と呼ばれました-そこに残されました。 ハーバート・オースティンが発見したのは、生産が順調に進んでいた1935年になってからでしたが、オースティン・セブンが同じ年に生産を終了するため、行動を起こしませんでした...
後から考えると、ハーバートオースティンは、1934年代初頭に、オースティンモーターカンパニーが40年にすでにDATを取得した日産モーターカンパニーとオースティンA50サマセットを購入する契約を結んだため、行動を起こさなかった。日本市場向け。 オースティンA2013ケンブリッジが続いたような成功。 これはまた、日産に多くの知識をもたらし、それを使って後で独自のダツンを製造し、英国の自動車メーカーに別れを告げることができました。 日産はXNUMX年代初頭までダツンのブランド名を使用していました。 XNUMX年にダツンのブランド名を復活させることが決定されました。
写真のために：Datsun Type 11、「私用」車で、認可されたAustin Sevenではない
はい、ダットサン。 1971では、最初の100 drsunチェリー4Aを購入しましたが、オランダでは、6週間、Hilversumの中心にある当時のディーラーNonnekesでドレスアップされました。 狭い後部ライト、後部座席のヘッドレスト、そしてラジエーター付きエンジンの隣にあるミニのプラスチック製の空気トンネルのように、これは多くの騒音を引き起こしました！ 2ヶ月後、ラジエーターに電気フィン付きの変更が加えられたと信じています。 これは私の100AのためにDatsunによって無料で調整されました！ Jan-Speedの1972コピーに置き換えられた1200エンジンでは、車の重量は670KGで、フロントタイヤはすぐに笑っていた約85 / 90馬力で！ 技術的には、リンクは15分以内に置き換えられました。これについては後で説明します。
私のDatsunは20kmと4人の所有者で310.000歳です、彼はDinitrolのさび止めでよくていました、しかし、フロントガラスが壊れたので最後の所有者は彼を破壊に連れて行きました!!残りはまだ良かった！
私は83年からの最後のダツンモデルのXNUMXつであるダツンスタンザを持っています。
後継者であるブルーバードはすでに日産でした。
ダシアがルノーのように、ダツンは現在、日産のバジェットブランドと見なされています…しかし、彼らは親ブランドと同じレベルの素晴らしい車でした。