多くのBMW 2バルブボクサーは現在、若くて髭のある男性用のユニークなマシンに変換されています。 元の良い標本のすすぎは薄くなります。 そしてそれはまた最新のBMWの2バルブボクサーにもあてはまります。 そして、それらのモデルについて言うべきことがたくさんあります。
リボーンボクサー
それらのボクサーは緊張の復活でした。 BMWでは、K75とK100の導入後、ボクシングの時代は終わるだろうと考えていたからです。 しかし、顧客はそうではないと考えました。 BMWは、継続的に開発されたR80を出発点として、45バルブボクサーを復活させました。 これで、R65 / R1985BMWのフレームが強化されました。 そして後部の独占。 XNUMX年以降、これらのエンジンは無鉛ガソリンに工場で適していました。
会計士が決めた
この世代では、BMWの優れた品質の考え方が背景に薄れてきました。 価格（日本！）が圧迫されている間、マージンを作らなければなりませんでした。 その結果、これらのBMWはわずかに完成度が低くなっています。 フレームは早く錆びます。 ボルトとナットは光学的に寿命が短くなります。 センタースタンドは、これまで見られなかったたるみが発生する傾向があります。 ジャッキアップされたモノの場合、後輪は地面から3〜4cm浮くはずです。 それ以外の場合は、実行する（溶接）作業があります。
トランスミッションで遊ぶ
後輪のフリーストロークは、トランスミッショントレインが動き始める前の5分の1に過ぎません。 生の騒音および／またはパチパチという音は、より低いまたは普遍的な関節損傷を意味する。 スプリングエレメントの寿命は約50D kmです。 それは、メインノズルとガスニードルの交換が考慮されるべきである同じマイレージです。 そしてまた流通チェーンを取り替えなさい。 タンブラーのニードルベアリングも壊れたいことがあります。 あなたは通常、オイルパンの中に針を見つけるでしょう。
充填および排出プラグ
カルダン時計の近くの後部で、オイルのための充填と排出プラグは気違いワイヤーに敏感です。 シールリングとして銅を使用しないで、柔らかいアルミニウムシールリングを使用してください。 銅の試験片は、シールされるまできつく締めるとねじを締めることができます。 彼らは単純すぎるからです。
排気システムのフロントサイレンサーは錆に敏感です
ダンパー自体もしっかり錆びることがあります。 そして排気管のリングナットは真剣に動けなくなる傾向があります。 しかし、合理的なアプローチは、2週間毎日、彼らにクロールオイルのショットを与えることです。 緩めるときだけ特別に設計されたクラウンレンチを使用してください。 多くの場合、ケーブルグランドを慎重に切断することが唯一の選択肢です。 プラスチック部品には規則的なひび割れや破損があります。 これは確かにサイドカバーと下半身の取り付けピンにも当てはまります。
ボールベアリング
ボールベアリングは通常70D kmの回転です。 交換は超簡単ではありません。 カウンターのハウジングは壊れていることが多いですが、現在は交換部品として販売されています。 新しいブレーキディスク（耐用年数約100D km）はかなり高価です。
ゴムに沿った漏れ
プッシュロッドトンネルのゴムや油圧スイッチのゴムが漏れやすい。 フライパンの下の「谷」に油が入っている場合は、後部クランクシャフトシールを交換する必要があります。 そして、それはかなりの仕事です。
まだ非常に良いオートバイ
これらの警告がありますが、これらのBMWは依然として非常に優れたエンジンであり、確かに日本の競争に劣ることはありません。 しかし、/ 5および/ 6マシンとの違いは否定できません。
プラスチック部品の損傷に注意を払う
