昔々、アイアンカーテンの後ろに追いつくことがたくさんありました。 これは、旧ユーゴスラビア（現在はセルビアと呼ばれている部分）で、ライセンスに基づいて「西洋」の車を製造することによって実施されました。 ライセンスの下でフィアットを構築することによって。 そして、それはすべてZastavaで起こりました。
古い有名なブランド
ザスタバは1853年に大砲の鋳造所として始まりました。1930年以降、フォードのトラックが軍隊のために組み立てられました。 1955年にザスタバはフィアットのライセンス建設を開始しました。 第二次世界大戦後、工場はZavodi Crvena Zastava（レッドフラッグ工場）に改名されました。 26年1953月96日のレファレンダムで、当時のZavodi Crvena Zastavaの従業員のXNUMX％が、乗用車を製造したいという希望を表明しました。 したがって、認可されたウィリーズジープの時代はさようならと言われました
フィアットと一緒に
フィアット1400はザスタバが最初に組み立てたフィアットでしたが、ライセンスで構築されたフィアット600はブランドの「顔」になりました。 18年1955月18日から1985年750月30日まで、XNUMX年間でXNUMX万近くのZastavaXNUMXが生産されました。 そして、生存者の多くは現在、プロフェッショナリズムの多くの段階でアバルトに変身しています。 次のアバルトを購入するときは、これに注意してください。
時間とともに
102年代半ば、Zastavaの経営陣は新しいモデルの開発を決定しました。 当初はZastava1981と呼ばれていましたが、45年に名前が削除され、Yugo128としてリリースされました。Fiatのエンジニアの助けを借りてZastavaによって設計されました。 それは短縮されたフィアット127であり、フィアット112とオートビアンキA903のスタイルに従いましたが、やや正方形の外観でした。 1116 cc、1301 cc、XNUMXccのエンジンでさまざまなバリエーションが作成されました。
名前には何がありますか？
ZastavaKoralおよびYugoKoralとして販売されていたYugoは、当時のYugoslaviaの主要な輸送手段が1馬力しかなかった当時から、サブコンパクトなハッチバックでした。 地元の市場にとって、ユーゴーは夢の車でした。 しかし、ドライバーも夢を見ました。 彼らは外国の輸出でハードカレンシーを獲得することを望んでいました...
本当の成功ではない
ゆうごはそのデザインと信頼性で多くの批判を受けています。 歴史家のジェイソン・ヴィックはそれを「史上最悪の車」と呼んだ。 他の多くの汚名と同様に、実際にはそれほど悪くはありませんでした。 またはあなたはそれと一緒に暮らすことができます。 それは確かに「東部ブロックバッシング」の場合でした。 「敵から」来たものは良くないので、それはできませんか？ しかし、当時は、より良い造りの品質とより豪華な西洋人のために、Yugoはもはや実際には適合しませんでした。
セルビアの他の大企業のほとんどがそうであったように、ユゴスラフ後の時代はザスタバにとって困難でした。 それらは、過膨張、国際的な制裁、および経済的管理ミスに苦しんでいました。 その結果、生産はほぼ停止し、長い間、同社は新しいモデルを導入しませんでした。
一方、ZastavasとYugosは否定できない古典です
そして、彼らは彼らに合った友達の輪を見つけました。 彼らは、ステータスや完璧さを平均以上に望んでいないフレンドリーな人々のための甘い車です。 それらは100％ノスタルジックで、技術的に適切に配置されており、現在のトラフィックイメージの究極のリラクゼーションとして使用できます。 そして、すべての古典的な愛好家がそのような広い心構えを持っているわけではないので、ZastavasまたはYugosの楽しみはかなり選ばれた聴衆のために予約されたままです。 これには、きちんとしたZastavaまたはYugoの場合、XNUMX桁の金額について話す必要がないという利点もあります。
そして、この物語に付随する写真は、ZastavaYugoクラブを通して来ます。 有難うございます。
彼らは愛情がありませんか？
そして奇跡の丸薬の瓶から飲んだ兄
ユーゴスがアメリカで悪いイメージを持っていたという事実はまた、所有者自身によるものでした。 適切なメンテナンスの欠如がしばしば問題の原因でした。 バルブが調整されていないか、分配が交換されており、オイルが定期的に交換されていない場合、これは良い兆候ではありません。 ゆうごは、ディーラー向けの「そこ」のブランドでもありました。 それは優先事項ではありませんでした。
実際、タイミングチェーンは、ガタガタと聞こえる前に、たとえば30kkmごとに交換する必要があります。 張力をかけるメカニズムはありません。 交換は簡単で、ほとんど費用はかかりませんが、これを行わないと、問題が発生します。 アメリカ人はこの種のイタリアの特異性に慣れていませんでした。
ほら、それは情報です！
かもしれません。 アメリカ人はメンテナンスをしません。 彼らはそのことで有名です。 オイルの補充は彼らがしていることです
黄色のZastavaYugo 55Lを1985年に自宅で新しく購入し、1996年まで運転してきましたが、一部のフラットタイヤを除いて、実際に問題が発生したことはありません。 運転を学ぶのは楽しい車でした。スムーズに運転できれば、ほとんどすべての車を運転できます。 実際に違反することなくプランクガスを使用しました。都市交通でのみ、22Lタンクは平均10L / 100kmと少しタイトでした。 ギアボックスの比率は、いわばより経済的であるために少し長く選択されましたが、前進するには、気質のあるイタリアのエンジンのスロットルに少し長く掛かる必要がありました。これは逆の効果をもたらしましたが、時にはとても素晴らしいです
調査によると、評判は車よりもはるかに悪かったが、一度話をすると…。
1980年頃、私たちは家族と一緒に旧ユーゴスラビアに休暇を取りました。 そこで、妹と私はサラエボまで約200kmの距離をヒッチハイクすることにしました。 私たちはどこかで両親（キャラバンと）に会いました。 リフトを得るのは非常に困難でしたが、最初のモデルのフォードエスコートで乗車し、その後、獣医（彼と一緒にいるように私たちを招待した）からのトラバントで乗車した後、翌日、ザスタバ750で運転しました。絶えずフルスロットルを運転していた野生の若い女性（タイプ殺人のひよこ）がハンドルの後ろで山と谷を激しく乗り越え、そのエンジンは常に回転カウンターのレッドゾーン（およびその上）に追いかけられ、ギアを爆破し、ヘアピンベンドを通してタイヤを鳴らしましたその間、運転手は熱心にそれを説明し続けました...
彼女が突然道路脇に立ち寄るまで。 ボンネットの下からたくさんの蒸気が逃げ出し（鉄の棒で開いたまま）、彼女は空のボトルを拾い、渓流から水を集め、タバコの後にラジエーターを満たしました…そのレーシングマシンの600つすべてとサラエボへの完全なガソリン。 私の叔母がフィアットXNUMXで少し違った運転をした数年前。そして、私たちのザスタバの運転手は私の記憶に次のように燃やされたままです。 なんてひよこ!!」
そのような思い出は金の価値があります！