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ザスタバとユーゴ。 過小評価され、愛情深い

昔々、アイアンカーテンの後ろに追いつくことがたくさんありました。 これは、旧ユーゴスラビア(現在はセルビアと呼ばれている部分)で、ライセンスに基づいて「西洋」の車を製造することによって実施されました。 ライセンスの下でフィアットを構築することによって。 そして、それはすべてZastavaで起こりました。

古い有名なブランド

ザスタバは1853年に大砲の鋳造所として始まりました。1930年以降、フォードのトラックが軍隊のために組み立てられました。 1955年にザスタバはフィアットのライセンス建設を開始しました。 第二次世界大戦後、工場はZavodi Crvena Zastava(レッドフラッグ工場)に改名されました。 26年1953月96日のレファレンダムで、当時のZavodi Crvena Zastavaの従業員のXNUMX%が、乗用車を製造したいという希望を表明しました。 したがって、認可されたウィリーズジープの時代はさようならと言われました

フィアットと一緒に

フィアット1400はザスタバが最初に組み立てたフィアットでしたが、ライセンスで構築されたフィアット600はブランドの「顔」になりました。 18年1955月18日から1985年750月30日まで、XNUMX年間でXNUMX万近くのZastavaXNUMXが生産されました。 そして、生存者の多くは現在、プロフェッショナリズムの多くの段階でアバルトに変身しています。 次のアバルトを購入するときは、これに注意してください。

時間とともに

102年代半ば、Zastavaの経営陣は新しいモデルの開発を決定しました。 当初はZastava1981と呼ばれていましたが、45年に名前が削除され、Yugo128としてリリースされました。Fiatのエンジニアの助けを借りてZastavaによって設計されました。 それは短縮されたフィアット127であり、フィアット112とオートビアンキA903のスタイルに従いましたが、やや正方形の外観でした。 1116 cc、1301 cc、XNUMXccのエンジンでさまざまなバリエーションが作成されました。

名前には何がありますか?

ZastavaKoralおよびYugoKoralとして販売されていたYugoは、当時のYugoslaviaの主要な輸送手段が1馬力しかなかった当時から、サブコンパクトなハッチバックでした。 地元の市場にとって、ユーゴーは夢の車でした。 しかし、ドライバーも夢を見ました。 彼らは外国の輸出でハードカレンシーを獲得することを望んでいました...

本当の成功ではない

ゆうごはそのデザインと信頼性で多くの批判を受けています。 歴史家のジェイソン・ヴィックはそれを「史上最悪の車」と呼んだ。 他の多くの汚名と同様に、実際にはそれほど悪くはありませんでした。 またはあなたはそれと一緒に暮らすことができます。 それは確かに「東部ブロックバッシング」の場合でした。 「敵から」来たものは良くないので、それはできませんか? しかし、当時は、より良い造りの品質とより豪華な西洋人のために、Yugoはもはや実際には適合しませんでした。

セルビアの他の大企業のほとんどがそうであったように、ユゴスラフ後の時代はザスタバにとって困難でした。 それらは、過膨張、国際的な制裁、および経済的管理ミスに苦しんでいました。 その結果、生産はほぼ停止し、長い間、同社は新しいモデルを導入しませんでした。

一方、ZastavasとYugosは否定できない古典です

そして、彼らは彼らに合った友達の輪を見つけました。 彼らは、ステータスや完璧さを平均以上に望んでいないフレンドリーな人々のための甘い車です。 それらは100%ノスタルジックで、技術的に適切に配置されており、現在のトラフィックイメージの究極のリラクゼーションとして使用できます。 そして、すべての古典的な愛好家がそのような広い心構えを持っているわけではないので、ZastavasまたはYugosの楽しみはかなり選ばれた聴衆のために予約されたままです。 これには、きちんとしたZastavaまたはYugoの場合、XNUMX桁の金額について話す必要がないという利点もあります。

そして、この物語に付随する写真は、ZastavaYugoクラブを通して来ます。 有難うございます。

彼らは愛情がありませんか?

そして奇跡の丸薬の瓶から飲んだ兄

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8のコメント

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  1. ユーゴスがアメリカで悪いイメージを持っていたという事実はまた、所有者自身によるものでした。 適切なメンテナンスの欠如がしばしば問題の原因でした。 バルブが調整されていないか、分配が交換されており、オイルが定期的に交換されていない場合、これは良い兆候ではありません。 ゆうごは、ディーラー向けの「そこ」のブランドでもありました。 それは優先事項ではありませんでした。

  2. 黄色のZastavaYugo 55Lを1985年に自宅で新しく購入し、1996年まで運転してきましたが、一部のフラットタイヤを除いて、実際に問題が発生したことはありません。 運転を学ぶのは楽しい車でした。スムーズに運転できれば、ほとんどすべての車を運転できます。 実際に違反することなくプランクガスを使用しました。都市交通でのみ、22Lタンクは平均10L / 100kmと少しタイトでした。 ギアボックスの比率は、いわばより経済的であるために少し長く選択されましたが、前進するには、気質のあるイタリアのエンジンのスロットルに少し長く掛かる必要がありました。これは逆の効果をもたらしましたが、時にはとても素晴らしいです

    • 1980年頃、私たちは家族と一緒に旧ユーゴスラビアに休暇を取りました。 そこで、妹と私はサラエボまで約200kmの距離をヒッチハイクすることにしました。 私たちはどこかで両親(キャラバンと)に会いました。 リフトを得るのは非常に困難でしたが、最初のモデルのフォードエスコートで乗車し、その後、獣医(彼と一緒にいるように私たちを招待した)からのトラバントで乗車した後、翌日、ザスタバ750で運転しました。絶えずフルスロットルを運転していた野生の若い女性(タイプ殺人のひよこ)がハンドルの後ろで山と谷を激しく乗り越え、そのエンジンは常に回転カウンターのレッドゾーン(およびその上)に追いかけられ、ギアを爆破し、ヘアピンベンドを通してタイヤを鳴らしましたその間、運転手は熱心にそれを説明し続けました...
      彼女が突然道路脇に立ち寄るまで。 ボンネットの下からたくさんの蒸気が逃げ出し(鉄の棒で開いたまま)、彼女は空のボトルを拾い、渓流から水を集め、タバコの後にラジエーターを満たしました…そのレーシングマシンの600つすべてとサラエボへの完全なガソリン。 私の叔母がフィアットXNUMXで少し違った運転をした数年前。そして、私たちのザスタバの運転手は私の記憶に次のように燃やされたままです。 なんてひよこ!!」

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ニューススタンドに登場

約 XNUMX ページのプレビューを次の URL でご覧ください。 このリンク またはカバーをクリックします。

XNUMX 月号には次の内容が含まれます。

  • Alfa ロメオ ジュリア 1300 スーパー
    エリック・ヴァン・プッテンが時代を超越した魅力を探ります。 Alfa ロメオ ジュリア 1300 スーパー、バート スパイカーと彼自身のイメージ。 物語はその世界を掘り下げていきます Alfa愛好家のKoen de Groot、彼の家族はこの地に深く根ざしています。 Alfa ロミオ文化。 コーエンスとジュリアとの特別な関係は、彼が長年大切にしてきた車であり、間もなく印象的なアップグレードを受ける予定であることが強調されています。 ジュリアは、車への愛と伝統を象徴しており、その情熱は、コーエンの父、フランスによって豊かにされました。 Alfa ロミオの専門家であり愛好家。
  • 二重に使用されるタイプの指定
    ピーター・エキュリーは、二重使用型式指定に関するシリーズの第 32 回エピソードで、自動車業界の興味深い話を解き明かします。 この版では、プジョーとポルシェを取り巻く噂の最新情報を提供し、ボルボやオースティンなどのブランドで使用されている型式指定「142」の歴史を掘り下げます。 Ecury はまた、「GT」という用語の進化と、第二次世界大戦後、物議を醸した車名における「SS」という文字の使用について、シボレー インパラ SS や Alfa ロミオ・ジュリエッタSS。
  • ドゥカティ 750GT、860GT、900GTS
    ハンス・スミッドは、1972 年から 1974 年にかけて生産された、ミニマルな美しさとユニークなテクノロジーを組み合わせたドゥカティのラウンド カートを紹介します。 この記事では、ドゥカティのイノベーションへの取り組みとこれらのモデルの作成について説明し、モデルを収集する際の課題とコストに焦点を当て、ドゥカティがほぼ破滅状態から象徴的な地位に至るまでの道のりを示します。
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    マリーナ ブロックは、スポーティさと先進技術で知られる 50 年代の象徴的なオートバイ、ホーレックス インペレーターの物語を語ります。 工場の閉鎖にもかかわらず、ホーレックスは、漫画のキャラクター、ヴェルナーと最近の再発行のおかげで、依然として知られていました。 革新的なパラレル ツインとオーバーヘッド カムシャフトを備えた Imperator は、その後のデザインに影響を与え、販売成功は限られていましたが、その品質とデザインが賞賛されました。
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    アールト・ファン・デル・ハーゲンは、チーム VCC トゥエンテのプジョー 205 モデルに対する収集の情熱を強調しています。 ピーターとニークのオールド・フェルドハウス兄弟は、GTI や CTI、さらには珍しい 1.9 GTI Dimma などのユニークなモデルを収集しました。 彼らのコレクションは、かつては普通だったモデルが特別なクラシックに変身したことを示しています。
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