イェズディ、カレーのジャワ

あの日本のバイクは決して何物にもならないことは誰もがかつては知っていた。 そして、日本のオートバイは決してクラシックにはならないだろうという確信が生まれました。 私は最初のジャワを 200 ギルダーで購入しました。 誰もがそれは高すぎると思いました。 最初の 72 つの M500 は XNUMX ギルダーでした。 両方のための。 このように、誰もが知っている今人気の古典が無数にあります…まあ、気にしないでください。 いずれにせよ、今ではイェズディ/ジャワの費用はほとんどかかりません。 インドで。

シュブワム・アグラワルはインド人の友人です

彼は Yezdi ブランドの熱烈な愛好家です。 そしてヤズディ？ Yezdiはインドのバイクブランドです。 まあ、ある意味。 いずれにせよ、ヤズディのXNUMXストロークがシュブワムの生計の糧となっている。

インド製

Ideal Jawa (India) Ltd は Rustom と Farrokh Irani によって設立され、マイソールに拠点を置くオートバイ メーカーで、1960 年からブランド名 Jawa で、1973 年から Yezdi としてライセンスを受けたジャワ オートバイを販売していました。 このエンジンは、インドでエンフィールド インディアとして第二の人生を歩み始めた (ロイヤル) エンフィールドの本格的なモデルでした。

名前には何がありますか？

Yezdi という名前は、チェコ語の動詞「jezdí」（運転する）の音声転写に由来しています。 同社が販売したバイクのスローガンは、純粋な植民地時代の英語、「永遠のバイク、永遠の価値」でした。

ジャワ モーターサイクルは 1960 年にインドに導入され、今日に至るまでカルト的な人気を誇っています。 イェズディ工場はマイソールジャンクションにつながる鉄道線沿いに位置していた。 この工場は、1961 年に当時のマイソール州知事、マイソールのマハラジャ、シュリ ジャヤチャマラジャ ワディヤールによって開設されました。

いろいろな種類、終わり

Jawa 250 Type 353/04 の「A」タイプ、Yezdi 250 「B」タイプ、Yezdi 250 Roadking、Yezdi 350 Twin (Type 634)、および Yezdi 250 Monarch モデルは、現在でも地元で定期的に見ることができます。 同社は 1996 年に生産を中止しました。会社が閉鎖を余儀なくされた後、175、モナーク、デラックス、ロードキング、CL II を生産しました。 会社倒産の主な理由は労働問題と排出ガス規制の強化であり、そのため同社が生産していたXNUMXストロークエンジンが道端に放置された。 ヤマハとホンダがインドに進出すると、ヤズディ教徒はより重く、より喉が渇き、より遅いため、これらのバイクはその地位を失いました。 今日のインドの問題点は、インド政府がXNUMXストロークのナンバープレートを没収する傾向があることだ。 どうやら現地では大した問題ではないようです。 なぜなら、これらの使い古されたジャワを下取りして乗るのは非常に人気があるからです。

一方、インドのジャワ族はインドで古典として認識され、高く評価されています。

それらは復元され、大切にされています。 活発なクラブライフが続いています。 部品供給も模範的です。  

シュバム・アグラワルさんは西側への輸出を夢見ている。 エンジンは広く入手可能です。 収益モデルだけがまだ完成していません。 しかし、スワティ オートモービルズ二輪車クリニックのオーナー兼ディレクターとして、彼はこの分野に明るい未来を見込んでいます。 素敵な 350 cc ツインの希望価格は約 50.000 ルピーであると私たちは理解しています。 そして1ルピーは0,012ユーロ…。

そんな中、ブランドは復活を遂げた。 新しいジャワ XNUMX ストロークは現在販売されており、ロイヤル エンフィールドと競合することが考えられています。

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