トヨタセリカRA24。 素晴らしいクラシッククルーザー、そしてヨーロッパでは珍しい

1970年代の最初のXNUMX年間のトヨタセリカは、多くの古典的な愛好家のための説明を必要としません。 はい。 それはあなたが思ったことです。 トヨタのスポーツカーはXNUMX年に発売され、ハードトップとしてのキャリアをスタートさせました。 その後、日本のメーカーはリフトバックでセリカの範囲を拡大しました。 いつものように、いくつかのバージョンとエンジンがありました。 それは正しい。 しかし、トヨタが大陸に応じてその範囲をまとめたことはあまり知られておらず、それはセリカにも当てはまりました。 国内市場での選択は膨大であり、アメリカの範囲はヨーロッパのそれとは再び異なっていました。

たとえば、セリカの20シリーズには、米国とカナダで20Rエンジンが搭載されていました。 この2189ccエンジンは、ヨーロッパのセリカプログラムには含まれていませんでした。 しかし、アメリカではそうです。 トヨタはカリフォルニアにも触媒コンバーターを使用しました。 そしてヘンクトゥーンストラはXNUMX速オートマチックを備えたそのようなカリフォルニアセリカを持っています。

彼の車は1976年にさかのぼり、実際には シリーズXNUMX ストレートフロントと「20シリーズ」とともに23年1975月からの以前の20バージョンからハードトップを引き継いだ車を含む24シリーズの。 この特別な車で広範囲にわたるレポートを作成します。もちろん、内部に2Tエンジンを搭載したヨーロッパのハードトップバージョンと比較して、RAXNUMXがどのように駆動するかについても興味があります。 これについては、少し辛抱して後で詳しく読むことができます。

まず、ヘンクのトヨタセリカRA24について説明します。 日本の古典は銀で描かれています。 この車も1976年に新品で納車されました（STトリムレベルと組み合わせて）。 そして、このトヨタがサンフランシスコで新しく配達されたことをあなたに告げるのは、フロントフェンダーの指定だけではありません。 側面のインジケーターのセーフティバンパーでも確認できます。 さらに、側面に装飾的なストリップがあり、優雅な弧を描いて後方に立ち上がってから、まっすぐに戻ってきます。 そして、このセリカがカリフォルニアから来ていることは、時計店のインジケーターからも見ることができます。 排気温度 それは言う、そしてそれはこのセリカが猫を装備していることを意味する。

ヘンク・トゥーンストラは、セリカを完全に塗り直すことさえ考えていません。 日当たりの良い緑青は、バンパーのように、このセリカの起源についてすべてを語っています。 バンパーはそのままで、ハンドルのサンブレイクは修理されません。 とてもいいです：番号140のステッカーはリアバンパーの左側にその場所を保ちます。 「それはおそらく、車がアメリカからロッテルダムに来たオークション番号でした」とヘンクは言います。 いくつかのプレートパーツは別として、それはまた日当たりの良い緑青を無傷のままにします。 ヘンクは他のホイールも取り付けており、ボンネットの下にはウェーバーのダブルキャブレターが1976つあります。 しかし、ほとんどの場合、セリカには独自の特徴があり、トヨタはXNUMX年からかなり独創的でした。

セリカを正しい技術的状態に戻すために多くのことが行われてきました。 エンジンが切れ、彼は新しいタイミングチェーンを手に入れました。 さらに、ブレーキシステム全体（パワーブレーキを含む）に対応し、セリカにも新しいステアリングボックスを追加しました。 そしてもちろん、トヨタは優れたメンテナンスが行われており、液体やフィルターは確実にカットされていません。 しかし、それでも、言われたように：このトヨタでは、多くがそのままであり、セリカの状態は許容範囲を超えています。

家具を取りなさい。 状態は良好で、ぴったりとフィットします。 署名者は、ヘンクが写真の場所から戻るためにホイールを引き継ぐことを許可したときにこれに気づきます。 セリカのコックピットのフロントシート（ヘッドレストが統合されている）は、ステアリングホイールとペダルに対しても、低くて簡単に調整できる座席位置を提供します。 光学的にローカットのハードトップに移動する余地がたくさんあるのは驚くべきことです。 すべてのコントロールに簡単にアクセスでき、XNUMX年代の基準ですべてが完全に装備されていますが、タッチするだけで物を見つけることができます。 さらに、メーターの豊富さは、明快さの点で望まれることを何も残していません。

トヨタがドライバーにとって人間工学的にそれを作るのと同じくらい簡単で、運転するのは簡単です。 あなたはセリカが技術的な改造を受けたことに気づきます。 車の操舵は素晴らしく、操舵コマンドはほとんど遅れを伴わず、何が起こっているのかを感じます。 コードワード：バランス、そしてそれは優れた投与が可能なブレーキシステムにも当てはまります。

この資格は、購入者がその時に何を購入したかについての非常に良いアイデアをあなたに与えます：例えば、ヨーロッパの1600バージョンよりも良くそして気楽に運転しない非常にバランスの取れた運転車。 これは、少し快適に調整されたシャーシ（フロントにマクファーソンとスタビライザー、リアにコイルスプリングと個別のダンパーを備えたリジッドアクスル）にも関係しています。 しかし、違いの主な要因は内部にあります。 それは良い問題ではありません、これは完全に異なるエンジンです。 そしてこれはセリカに完全に個性的な性格を与えます。

違いは、半球型燃焼室と鋳鉄ブロックを備えた合金ヘッド（バルブ制御：SOHC）を備えた20Rエンジンによってもたらされます。 エンジンは非常に素晴らしく、同時に非常にバランスの取れた方法でトルクを発揮します。 20Rエンジン（カリフォルニアの仕様によると91 hpを供給）は、162rpmで2800Nmのピークトルクに早く到達します。 そして、特にその事実は、このバージョンのセリカを非常にリラックスした車にします。 彼はしばらくあなたを追いかけません、この古典的なトヨタであなたはただリラックスします。

アクセルを速いスピードで踏みたい場合（これも必要ありません）、トヨタは着実に加速します。 オートマチックトランスミッションもアクセルペダルの位置に完全に適応します。 したがって、エンジンとトランスミッションは優れた組み合わせです。 ヘンク・トゥーンストラと私たちは、船上でのさらなる安心のために第XNUMX段階が場違いではなかったことに同意します。 しかし、XNUMX速オートマチックトランスミッションに問題なく、このセリカの祝福を数えることもできます。

このエンジンを搭載したセリカは、本当に優れたクルーザーです。 彼は、なぜそれがこの構成で北米に非常に適しているのかを示しています。 今日、ヘンクが行った素晴らしい仕事のおかげで、彼は彼の歴史的な信任状と彼の美しい性格を勇気を持って示しています。 遡及的な効果で、それはまたその歴史的な作成者への褒め言葉です。 トヨタは特定の市場のニーズに合わせて車を完全に調整することができたからです。 ヘンクトゥーンストラのセリカRA24は、それがフリースラントで何を意味するのかをリラックスした、しかし明確な方法で明らかにしています。 そして、なぜトヨタもXNUMX年代の米国で重要な要素だったのか。