ジャワ、CZ、MZ？ 私たちはそれをイースタンブロックからの愛くるしいカールとして見ました。 技術的に時代遅れで質的に悲しい。 だから何の価値もない。 ウラルとドニエプルのように。 そして、それらのものが好きな人は？ 持ちたいですか？ ええと…あなたはどこにでもクラウドランナーとアーチサポートを持っていますか？
彼らもそこにいた
共産主義が崩壊したとき、新鮮な資本主義の元東欧のブロック主義者は、ジャワとMZ、ウラルとドニエプル、そしてそれらの前提条件の多くが彼らの手段を大きく下回っている、または持っていることさえ突然見つけました。
クラドノでは、500 ccの2200ストロークが博物館の状態で復元され、20.000人のオランダ人ギルダーの新しい（オランダ人）所有者を獲得しました。 彼が今でもそのマシンを持っているとしたら、彼は以前の母国で「XNUMX万ユーロ以上の価値がある」でしょう。 すべての「通常の」ジャワなどは、数百ユーロの価格を要求していました。
潮流が変わった
元東部のブロッカーは懐かしくなりました。 そして彼らは、有名な「ファートと350つの大理石」のために国の二輪の遺産を捨てたことで自分たちを責めています。 今ではそこに使うお金もあります。 素敵なレギュラー6.500ccジャワの場合、たったの€350が要求されます。 これらの種類の金額は、ペラックにも求められます。 プロバイダーによると、10.000 ccのカリフォルニア人（かつては輸出のみを目的としていた）は、XNUMXユーロ以上を生み出すはずです。 もちろん、彼らは価格を求めています。 そして、私たちの元東部のブロッカーは、資本主義を受け入れて以来、最高の賞を求めることを恐れたことはありません。 友好的なジャワの愛好家とコレクターの肩をすくめる：これらはすべてファンタジー賞です...
それが、ジャワが私たちにとって高すぎた理由なのでしょうか？
それはそれほど悪くはありません。 私たちだけが、おpickからスグリを選ぶことができなくなりました。 ペラ、独特のメッキを施された美しい350 cc双子、そしてカリフォルニア人には価格があります。 しかし、350 cc未満のものは何ですか？ 価格はそれほど悪くありません。 美しく、クラシックな350'erでさえ、634タイプから数えればかなり手頃な価格です。
それらの634のうち、634万が作られました。 その半分は旧ソビエト連邦に行きました。 このような2には、サイドカーに適した非常に強力で非常に美しいフレームがあります。 ステアリングヘッドは硬く、チェーンステーのベアリングは幅広です。 フロントフォークには35LSブレーキがあり、元のタイヤで処理できるよりも濡れたときによく停止します。 コネクティングロッドはニードルベアリング上で回転します。 DCオルタネーターは、ライト（35 x XNUMXワット）を駆動し、ウインカーとホーンを使用するのに十分なジャブを供給しました。 そして、それは紛れもなく美しいクラシックです。
そして、ジャワ638が来ました
そこで彼らは心から「スタイリング」について何かを試みました。 ええと…もっと良かったのは、重い鋳鉄製のシリンダーが、裏打ちされた軽量の合金製シリンダーに置き換えられたことです。 冷却を改善するために、シリンダー間の距離が長くなりました。 さらに、ギアボックスとクラッチが改善されました。 もちろん、ジャワの特許取得済みのキックスターター/シフトペダルは保持されました。 スタイリングについて何か言及しましたか？ ああ、そうです。このモデルで使用されているオルタネーターのため、Jawa 638は本当に成熟しました。 そして1987年以来、前輪にオプションのディスクブレーキがありました。
楽しい旅の道連れ
さらに、このようなジャワは、すべての裏道および現在知られている性別の二人の輸送に適しています。 実際には、頂上は時速120 km以上です。 しかし、非常に長い間フルスロットルで運転しているのでしょうか？ ジャワは本当に好きではありません。
そんなジャワはかなり信頼できる
特に彼がいくらかの経験を持っているなら。 次に、工場のずさんさ（サプライヤーが常に最高の品物を提供しなかった）が排除されます。 配線には注意が必要です。
約30〜40D kmの距離にあるこのようなJawa 368は、通常、大量の新鮮なピストンに対応できます。 オイルマスターは独自の潤滑を提供します。 自分で混合する場合、良質のミネラル1ストロークオイルを使用するときは、40〜XNUMXの混合比で十分です。
そして価格は？
きちんとした1.000ccのコピーで約350ユーロ、トッパーで最大1.500ユーロと考えてください。 そして、その写真モデルは400ユーロ（新しいバッテリーを除く）で購入されましたか？ まあ、それはまだ起こる可能性があります...
また、Jawaclubは、フレンドリーな人々でいっぱいの楽しく活発な協会です。
ジャワ638。モダンなスタイル。 そう？
1967 年、ちょうど 18 日 250 年前、まだ家にモーターが本当になかったので、私は妹の友人の兄弟から Jawa 85 を 25 ギルダーで購入しました。 とても楽しかったし、学校では私が初めて本物のバイクに乗って学校に来ました。 残念ながら、すぐにエンジンが始動しなかった場合、しばらくするとエンジンが逆回転し始めました。 炎症に関して何かが間違っていると、多かれ少なかれ専門家の友人が私に言いました。 幸いなことに、私は運転免許を取得し、父のいとこを通じてジャワの後継車が BMW R XNUMX になりました。今でもどこかにジャワがあると、愛おしそうに眺めています。 結局のところ、それは私の最初のバイクでした。
当時、私は父からカリフォルニアをもらいました。 （彼はそのために250ギルダーを支払いました）試運転免許を申請し、それを持って（電球の）地域を旅行しました。
素敵なウィリーができるかもしれません。
私はそれでXNUMXストロークチックを起こしました。
その後も多くのrd、スズキのTなどが続きました。
私はまだいくつかのRDを持っており、時々電球の領域に青いもやを提供します。 20歳の気分に戻ります🙄
私は長年通勤で 634 オイルマスターと 638 の両方を運転してきましたが、技術的には 638 の方が優れたエンジンです。 634 は 90.000 キロメートルを走行して出発しましたが、その後も著しく遅くなりました。 新しいオーナーは20年経った今でも乗り続けています。 それほど悪いわけではなく、ハンドリングは非常に優れています。
638には電気的なトラブルがあり、イグニッションと電圧レギュレーターの両方が交換されました。 すぐに電子点火を採用し、エンジンの調子も良くなりました。 それ以外は非常に信頼性があり、確かに非常に安く、そして絶対に愛らしいです。 他のホンダや BMW よりも、Jawa のポンプに対する需要が多かったです。
私の兄は 1975 年に 634 を購入しました。それは毎週故障し、購入後すぐに錆が発生し、10 か月後に発火してしまい、より大きな浚渫物は売り物になりませんでした。
あい…燃え上がるのが最高だったみたいだね
いい話だよドルフ、
そして確かに美しいエンジンはますます高価になっています。
価格は少し高いように思えますが。 Jawa 500の価格を除いて。
ジャワの愛好家が何と言おうと、「どれも夢のような価格です」。 しかし、チェコ共和国とスロバキアでは需要がある
東側諸国の特に素晴らしい点は、ロシア人がシンプルに働くことを好んだことだ。
たとえば、キャブレターやイグニッションなどは、多くの場合、さまざまなメーカーやモデル間で交換可能であり、それ以外の場合は最小限の調整で済みます。
私のAWO（4ストローク250）にはCZノズル占有のJawaキャブレターとMZオルタネーターが装備されています。
チェコ人とジコフのキャブレターのことかもしれません。 そしておそらくそれらのキャブレターは前のオーナーの誰かによって交換されたのでしょうか？ MZとシムソンはドイツの別のメーカーでした。
当時、チェコと東ドイツはロシアの支配下にあった。
ジコフ炭水化物を自分で作りました…