スズキVX800。 クラシックか失敗？

スズキVX800。 クラシックか失敗？

1990 年から 1996 年にかけて生産されたスズキ VX800 は、素晴らしいアイデアを秘めた奇妙なマシンでした。 彼のエンジンは、これまでに日本から発売された唯一の美しいカスタム バイク、VS750 イントルーダーからのものでした。 エンジンのボアは 2 mm 大きくなり、キャブレターの直径は 45 mm 大きくなり、クランク ジャーナルは 75° から 63° に移動され、クラッチは単純にケーブル操作に戻されました。 ブロックは非常にうまく動作し、運転を快適にするのに十分なパワー (XNUMX 馬力) を供給しました。 最後のドライブはカルダンで行われました。

最初の裸

スズキは、VX800 で「ネイキッド」バイクを XNUMX 年代に復活させました。 マシンの外観は万人受けするものではありませんでしたが、美しい Vtwin ブロックのおかげで不満はほとんどありませんでした。 当初、不満はもっぱらシングルフロントブレーキとフロントサスペンションの弱さに関するものでした。 ホイールのデザインについても議論がありました。

その間クラシック？

その間に、生き残ったかなりの数のスズキ VX800 が 25 年以上、つまりクラシックになりました。 生存者に関するコメントには説明が必要だ。 鈴木家にはいくつかの注目点があった。 たとえば、フロートが閉まらない傾向がありました。 ガソリンタンクの中身がブロックに流れ込んだため、かなりの数のVXがこのようにして死亡しました。 そして液体を圧縮することは不可能です。 したがって、乗車後は必ず燃料栓をしっかりと閉める必要があります。 そうそう、20.000kmほど走行するとタイミングチェーンが故障することがよくありました。 スズキも免れなかった錆がフレームに重大な損傷を引き起こす可能性がある段階に達しました。 ダンパーのインナーバッフルが緩んでいるのも問題です。 これに加えて、XNUMX 年代初頭に使用されていたプラグ接続と配線の品質が永久に続くとは予想されていませんでした。

キーが不親切

VX もあまりレンチに優しくありませんでした。 スパークプラグを交換するには、tubifex のような指か、婦人科医としての豊富な経験が必要でした。 そしてバルブを調整しますか？ それは同じ問題に関連して忘れられることがよくありました。 スターターモーターの上のクロームカバーを取り外すには、実際には後部シリンダーを緩める必要がありました。

悪魔だけ？

スズキ VX800 に関しては、すべてが絶望的で暗いのでしょうか? いいえ。 なぜなら、物体が駆動するとき、それは非常にうまく動作するからです。 スズキ VX800 の見た目は悪くありません。不器用に運転すればするほどステアリングは良くなります。私たちが絶対にお勧めする唯一のことは、フロント フォークに優れたスプリングを組み込むことです。 スズキ VX800 は現在、価格の点で「どん底」です。

少し費用がかかる

ここでサービス用自転車としてしばらく使っていたのは、当時15年弱の自転車でした。 このマシンは82歳の男性のもので、15年間で約8000kmを走行したという。 そのコピーには 1200 ユーロが支払われました。 現在、VX の希望価格は 500 ～ 1750 ユーロであり、ドナーバイクによる部品の供給は妥当か良好です。 新品部品がまだ入手可能な場合は、当然ながら高価です。

この秋は、スズキ VX800 を購入しましょう。 このような V ツインは素晴らしいものであり、もう減価償却する必要はありません。