鈴木DR 800、博士ビッグ

鈴木DR 800、博士ビッグ

世界で最も理想的な単気筒の冒険家を操る究極の試みで、スズキはすぐにDRビッグと呼ばれるDR800を思いついた。 グルート博士。 そんな感じ。 スズキDR800は、シリーズ生産された世界最大の単気筒エンジンでした。 779ccは単気筒のシリンダー容量が多いからです。

50馬力と多くのトルク

スズキは50hpを生成し、3.000〜5.000rpmの間で約60Nmのトルクを持っていました。 さらに、86つのバランスシャフトにより、マシンとライダーがバラバラにならないようにしました。 単気筒は223cmの非常に印象的なシートの高さを持っていました、そしてそれは重量の点でも実際にはアノレックスではありませんでした：それは空のタンクで800キロの重さでした。 しかし、一度登ると、驚異的な交通量/地形の概要がわかりました。 DR 203が本格的な旅行を目的としていたという事実は、最大積載量からも明らかでした。 それは深刻なXNUMXポンドでした。

長いサスペンショントラベルのおかげで、スズキは最も荒れた道路で問題なく踊りました。 サスペンションとダンピングがお互いに良かったからです。

完璧ほど退屈なものはありません

すべての荷物または乗客が搭乗している状態で、リアスプリングエレメントのスプリングプリロードを増やす必要がありました。そうしないと、スプリングが飛んでしまいます。 しなやかなサスペンションのデメリットは、路面感を犠牲にして、太ったスズキがフロントブレーキに飛び込んだこと。 ちなみに、そのようなブレーキングアクションの間、ライダーは彼の家族の宝石でまっすぐに前進しました。 座り心地も劣りました。 相棒は尾骨をしっかりと押し付けましたが、ブレーキはきちんと機能していました。 オフロードでは、DRは悪くさえありませんでした。 これは主にその滑らかなエンジン特性によるものでした。 そのすべてのシリンダー容量は、1分の10の燃料消費量に対して少し勇気をもたらしました。

スズキDRは非常に競争力のある販売でした。 しかし、売上はうまくいきませんでした。

メリット

最大ペイロードが高い
乗客のための快適な座席
良いパフォーマンス
良いブレーキ
良い自転車パーツ
パワフルでスムーズなエンジン
心地よい大型タンク

デメリット

DRは大酒飲みです
印象的なシート高
平凡な塗装品質
錆びた排気
うーん。 彼の外見