過小評価されているアストンマーティン

クラシック愛好家として、アストンマーティン DBS のノーズが高くなった年をまだ覚えていますか? 美しく、よく走るモデルなら、XNUMX 万ドル以下で問題なく購入できます。 そんな日も残りわずかだ。 

さび

直列 8 気筒エンジンまたは V2 エンジンを搭載した DBS は、今日では大きな財産をもたらします。 こちらもアルミボディですが、その下のフレーム（他のDBモデルと同じブリキ製）はひどく錆びていました。 便利なスプレーを使用すると、外側の塗装がより厚く塗布されただけでなく、特に内側がアスファルトでたっぷりとコーティングされたため、それが「ケーキ」であることが簡単には見えなくなりました。 トラクターメーカーのデビッド・ブラウンが所有する前述のエーデルクッツェンのメーカー (したがって、タイプ指定に DB という文字が入っている) が DB4 と DB1967 で正しかったのと同じように、6 年に DBS でも同じことを行いました。 当時、デザイナーがXNUMX年代のスタイルに別れを告げなければならないことが明らかになりました。 DBXNUMX がアストンマーティンのデザイン部門に持ち込まれ、「ハウスデザイナー」ウィリアム・タウンズは、DBXNUMX とはまったく異なるものを作るよう依頼されました。

デザイン

彼の最後の作品は、四半世紀にわたってモデル群を糸のように走り続けました。 DB6 のシャシーは約 12 センチ幅が広くなり、エンジンを少し後方に配置するためにホイールベースは 4 センチ長くなりました。 これらはすべて、より良いバランスを実現し、より良いハンドリングを得るために行われます。 DBS はホイールベースが長くなったものの、最終的には全長が 15 センチ近く短くなり、幅は 8 センチ広くなりました。 プール・タデウシュ・'タレク'・マレックが設計した V4 エンジンはまだ量産準備が整っていなかったので、この車には DB6 の 1970 リッター 8 気筒パワーソースが搭載されました。 そして、より高速な「Vantage」バージョンが必要な場合は、追加料金を支払う必要はありません。 V829 バージョンは 1972 年まで入手できませんでした。 合計 XNUMX 台がバッキンガムシャー州ニューポート パグネルの工場を出荷した後、XNUMX 年 XNUMX 月にこのモデルの幕が下りました。 美しく、実際に優れたコピーには、今日では愛情を込めて多額のユーロが支払われます。