1983年の社説アウディは、カー・オブ・ザ・イヤーであるにもかかわらず、ライトをつけたままにしておくと、ビープ音、ブザー、きしみ音がするという話はありません。 幸いなことに、私には気配りのある隣人がいます。 しかし、フランダースが言うように、フラットバッテリーを搭載した車を見つけたのは偶然でした。 オランダ人の場合：空のバッテリー！
それで、ただの思い出です
その後、多くの人が ANWB に電話するか、ジャンパー ケーブルを使用して別の車経由でやり直すことになります。 しかし、どのスーパーマーケット、金物店、自動車部品店でもジャンパー ケーブルを販売しています。 ただし、正しいジャンパ ケーブルを使用し、正しく接続することが重要です。 たとえば、始動電流が高く重いエンジン (ディーゼル) の場合は、より太いジャンパー ケーブルが必要です。 このために使用されるケーブルの太さは 25 mm ですが、軽量のケーブルの太さは約 15 mm です。 Knakenbak のケーブルや評判の高い Action のケーブルは、通常、太さの点で限界があります。 いくつか再起動すると、ほとんど光り始めます。 12 ボルトのバッテリーを搭載した車は、細いジャンパー ケーブルと太いジャンパー ケーブルの両方を使用して、別の 12 ボルトのバッテリーを介して始動できます。 ディーゼル エンジンに細いガソリン エンジン用ジャンパー ケーブルを使用すると、大電流により非常に高温になります。
ジャンパーケーブルはどのように接続すればよいですか?
赤いスターター ケーブルはプラスのケーブルで、黒いケーブルはアースに使用されます。 まず、両方の車のバッテリーが配置されている場所を確認します。 十分な長さのジャンパー ケーブルを自由に使えるように補助車両を配置します。 まず赤いケーブルをバッテリーのプラスに接続します。 これは、バッテリーの + 記号、またはバッテリー極の周りの赤いリングによって識別できます。 また、バッテリーのプラス端子はマイナス端子よりも厚いです。 次に、黒いケーブルを両方のバッテリーのマイナス極に接続します。 マイナスケーブルはボンネット下の金属やエンジンに取り付けることもできます。 そうすることで閉店の可能性が低くなります。 バッテリーのマイナス極は車やエンジンのアースに接続されています。 すべてのクラシックに当てはまるわけではないことに注意してください。 いくつかの古典では、プラスは質量にあり、マイナスはそうではありません。 プラスXNUMX番目を接続すると、アースに触れたときにショートしてしまいます。 ケーブルが接続され、車がニュートラルでサイドブレーキがかかっていることが確認できたら、アシスタンスカーを少し高めの速度で数分間走行させます。 それから問題の車を始動します。
ジャンパーケーブルの取り外し - 車の電子機器への損傷
ケーブルを取り外しながら、両方の車のエンジンを始動させます。 ケーブルを取り外す前に、両方の車両の主要な電力消費者の電源を入れてください。 リアウィンドウの暖房と照明について考えてみましょう。 これにより、特に若い車の場合、ピーク電圧による電子的損傷が防止されます。自動車は、若いユーザーを含め、より特殊な電子機器が追加されているため、この問題にますます敏感になっています。 ここでは、ジャンパー ケーブルを取り外す順序も重要です。 まず、問題のある車から黒いジャンパー ケーブルを取り外します。 それから緊急車両でそれをしてください。 まず、補助車両から赤いジャンパーケーブルを取り外します。 あとは問題の車両からのみ。 その後、バッテリーを充電するために車をしばらく運転します。 通常は XNUMX 分のドライブで十分です。 それでも問題が発生する場合は、原因は別の場所にあります。 バッテリーが壊れているか、充電に問題がある可能性があります。
ジャンプスターターの使用 – クイックスターターによる車の始動について:
車のバッテリーが空になった場合は、ジャンパー ケーブルの代わりにジャンプスターターを始動補助手段として使用することもできます。 ジャンプスターターには、短時間で高い始動電流を供給できる小型の強力なバッテリーが搭載されています。 Aldi と Action では、「小さな」人向けのジャンプスターターを定期的に見つけることができます。 しかし、そこにあまり期待しないでください。 最近では、非常に小型の全固体スターターバッテリーもあります。 それらは、タバコの本格的な箱ほどの大きさです。 これらは最新のバッテリー技術を使用して構築されています。 アクトンやリドルではまだ見たことがありません。 しかし、お金を払う価値は十分にあります。
ジャンプスターターを接続するときは、まず赤色のプラスケーブルをバッテリーのプラスに接続します。 次に、黒いマイナスケーブルをバッテリーのマイナスに接続します。 ジャンパーケーブルと同様に、マイナスが接地されていれば、マイナスもボンネットまたはエンジンブロックの下の金属に取り付けることができます。 マイナスケーブルを最後に取り付けるのは、ショート防止のためです。
もちろん、暇なときにドリッパー（Ctek など）にバッテリーをぶら下げてバッテリーをメンテナンスするのが最善です。 治療よりも予防が大切です。 ナバックの非常に安いドリッパーはそのままにしておくのがおすすめです。
すべての悲惨さの中で、私は自分で頑丈なクランプを購入し、靴ごとに15mm角のケーブルを取り付けました。 当然のことです。 失敗もないし、再起動も楽しい。 トラックでも！ 安くて弱い、火花を散らすクランプが必要です。 ガス発生バッテリーと生成した酸水素ガスは新鮮ではありません。 弾けなくても弾けます。 このような粗悪なケーブルがまだ販売されているのは残念です
ジャンパーケーブルに関しては、あと3つあります。
– クランプ: スチール製のクランプを使用します。
以前はプラスチック製のクランプが付いたジャンパーケーブルを使用していました（クランプするために鋼製のバネが入っていました）
少し再起動すると、クランプが曲がり変形して緩んでしまいました。
–ケーブルの太さはもちろん重要ですが、特にコアが重要です。
安価な太いケーブルは主に絶縁体が多く含まれていますが、実際には細いケーブルしかありません。
– 最後に、ケーブル上のクランプの位置は何ですか?
一部のケーブル セットでは、ケーブルの皮をむき、ケーブルの銅線をクランプでクランプします。
他のセットでは、そのシースに数個のドットしか圧入されていないため、端子への電流伝達は少なくなります。 。 。 ..
あの時そこにあった=あの時はそこにあった
クランプワード = クランプウォーム
ティクヴァウトさん、ごめんなさい 😉
どうもありがとう。 驚いたことに、45歳になって、ついに靴紐の結び方を覚えました。 そして今では、充電ケーブルをどの順序で接続する必要があるか、そしてそれが逆に起こった場合にどのようなリスクがあるかがわかりました。 これは誠実であり、皮肉ではありません。 人は学ぶのに年をとりすぎることはありません。
大きなスロート（ここではオランダディップの南側と呼んでいます）の右側に住んでいる場合は、「フラットバッテリー」という用語もよく使われます。
空のバッテリーは確かにありますが、フルバッテリーと同じくらい重いです...
ジャンプスターターまたはブースター、電子機器には注意してください。 バッテリーにもよくありません。
通常、ベルギー人は「バッテリー」とは言わず、「バッテリー/バッテリー」と言うので、「うーん」と言います。
さあ、バッテリーが切れました！
親愛なるドルフ、mm ではなく 15 平方と 25 平方を意味していることを願っています。 肥満。
マイナス端子をボンネットの下の金属に接続するのもあまりスマートではなく、始動の問題はアースの問題である可能性があります。
角線、略称。
そう、あれはスリッパでした。
でも、45歳になるまではその道を歩む必要はなかった。