ホンダがCB750 OHCを作成する前は、重くて速くて信頼性の高いモーターサイクルは594 cc BMWR69Sだけでした。
特徴的なイヤーレススイングアームフロントフォークを備えたBMWの「Vollschwing」モデルは、最高品質の製品でした。 世界的に、高価なBMWは販売されませんでした。 それらは購入されました。 XNUMXつを買うために彼の家に余分な住宅ローンをとった英国人がいました。
違いを見つける
R69Sは家族の中で最速のメンバーでした。 R50、R60、R69もありました。 R69Sは、縦方向のリブが69つしかないわずかに幅の広いバルブカバーで識別できます。 もう50つの特徴は、排気ベンドがかなり真っ直ぐ後方ではなく、ヘッドから「イン」することです。 調整された排気曲線は、コーナーでわずかに多くの最低地上高を提供しました。 R60Sのテールパイプも、RXNUMXおよびRXNUMXのテールパイプよりもわずかに太いです。
BMWR69Sの路上
最初に思い浮かぶのは、当時のグレート＆ヘビーは終わったということです。 このBMWは、細身で低めのモーターサイクルです。 Bingのキャブレターに衝撃を与えた後、エンジンは600番目のステージの後に特徴的な「中空」のうなり声で始動します。 チョークはすぐに外れる可能性があります。 XNUMXcc近くのフラットなツインがフレーム内で楽しく揺れています。 左側のギアボックスの切り替えは、明確な「Klak」で行われます。 クラッチを切ると、機械の後部がわずかに上がります。 これらはドライブの反力です。
軟鋼
カルダンシャフトは「スリム」に描かれているため、実際にはトーションバーとして機能し、剛性の高いトランスミッションがスムーズになります。 XNUMX速ギアボックスは、ライダーが急いでいないときにうまく機能します。 クラッチを操作する前に、ギアペダルにある程度の圧力がかかり、ゆっくりとシフトアップします。
BMW R69Sは高速ですが、文明化されたマシンです
しかし、R69Sは回転数を少し高くしたいと考えています。 そのため、サイドカートラクターとしてはあまり適していません。 また、コーナリング、BMWはあまり気質的ではありません。 力強く送り込みたいのですが、自転車部分が安定しているので、選んだラインをきちんと追うことができます。
楕円形に描かれた前脚を備えたダブルクレードルフレームは、チュートンエンジニアリングの一例です。 美しいアルミニウム2.15W x18リムには3.50x18タイヤが付いています。 フルハブドラムブレーキはØ200mmです（フロントブレーキには17つの上昇シューがあります）。 タンク容量は24リットル、オプションで17リットルで、195リットルのタンクがいっぱいの場合、マシンの重量は69キロになります。 R1Sの燃料消費量は平均18,5からXNUMXでした。
その技術
XNUMX気筒XNUMXストロークボクサー、中央オーバーヘッドカムシャフト、プッシュロッドとロッカーアーム、シリンダーごとにXNUMXつのバルブ、 ボア×ストローク; 72 x 73 mm、 シリンダー容量; 594 cc、 圧縮; 9,5：1、 キャブレター; Bing 1/26/91、Bing1 / 26/92。 力; 42rpmで7.000馬力。 6V 電気設備 ノリス磁石を通してそのエネルギーを取得します。 12 Vへの変換が受け入れられ、政府のエンジンの工場でも、確かに最後の建設段階で行われました。 作業場では、0,5kmあたり1 / 1.000リットルのオイル消費が許可されていました。
信頼性
その信頼性は伝説的です。 初期の試験片では、クランクシャフトの損傷のみが頻繁に発生しました。 そして時々シリンダー拒絶現象がありました。 メンテナンス間隔は現在非常に古くなっています。 唯一の懸念は、クランクシャフトのスラッジステージです。 30D kmごとに清掃しないと、堆積した汚れがクランクシャフトを破壊する可能性があります。 ブレーキドラムにひびが入る可能性があります。 ボクサーツインの最適な冷却は、奇妙な副作用を引き起こします。
マフラーは「通常の」モーターサイクルよりも熱くなりません。 そのため、酸性残留物で飽和した凝縮水は必ずしもそこで燃焼されるとは限りません。 これにより、ダンパーが腐敗する可能性があります。 ステンレス鋼のリファレンスは販売中です。 しかし、それらは元のものほど良く聞こえません。
主な親しみやすさ
もちろん、BMW R69Sに取り組むことはブランドが価値があるというすべての尊敬と注意に値する。 しかし客観的な観点からは、このようなBMWは取り組むべき夢です。 すべて簡単にアクセスでき、高品質です。
部品供給
BMWはその歴史を大切にしています。 部品供給「exworks」は良好です。 しかし、それらの参照アイテム（中国製）の品質はしばしば少し悲しいです。 確かにBMWが要求するお金のために…さらに、DeHobbyistやDeKnalpotなどの専門家も多くの高品質の交換部品を供給しています。
オリジナリティの価格
BMWのドライバーは、オリジナリティに対して平均以上の傾向があります。 R69Sには、正しい色とヘッドへの衝撃を備えたさまざまなボルトが含まれています。 それらはまれです。 そして高価です。 ハインリッヒとホスケによってオプションで製造された24リットルのタンクは、独創性の範囲内に収まります。 ハンドルバーの端にある（Hella）「オセノゲン」インジケーターも追加料金で入手できました。 そうそう、タイヤインフレーターはエンジンと同じ色でなければならず、タイミングプラグのゴムは白でなければなりません。 一方、R69Ssenは非常に人気があるため、再び登場します。 したがって、「偽物」に注意してください（Dneprsと混同しないでください）。 そして、手描きのビービーのXNUMX分のXNUMXmmまでの適切な厚さについてのちらつき？ それは無意味です。 ラッシュは手描きだからです。
冒頭で、R69Sを購入するために家に追加の住宅ローンを組んだブリットについて言及しました。 彼が最高の状態でコピーを獲得したい場合はどうなりますか？ それから彼は彼と一緒に27.500ユーロを取る必要があります。 傑作には常に価格があるからです。
Theo TerwelsR69Sは復元されていません。 完全に技術的にオーバーホール
確かに素晴らしいバイクですが、ドルフ。 そのオーバーヘッドクランクシャフトは、おそらくクランクケースのクランクシャフトの上にあることを意味します。 シリンダーの上のプッシュロッドチューブを参照してください。
Toxhは、中国が編集者によってジャンクの供給者として常に却下されていることを常に少し残念に思っています。
私たちが支払いたくないので、彼らは私たちが自分たちで作りたくないものを届けることができません。
70年代初頭の日本からのすべてのものもゴミであったことを忘れないでください、今、ドイツ人はそれから学ぶことができます、特にエレクトロニクス分野では、日本デンソーはEU.Rommelより何倍も優れています。
さらに、家と車の中のすべてはほとんど中国から来ています、Scalextric、イギリスからの競馬場ブランドは中国で生産されています、エスコートMK1と2とミニはEUのがらくたと比較してそれほど良く見えなかったので、少しジャンク価格以上の支払いをしたくないので、中国をジャンクの供給者として却下するのは面倒です。
マイケル・マイヤーそうそう、その狭いローステアリングホイール、そしてそのバディシートの揺れるお尻、そして頭に逆さのピススポットがあるすべてのもの、側面に自動の白い7.62mm FNのすべて、私も少し嫌いでした。 しかし、後で彼らがそれらの75、80シリーズを手に入れたとき、私は時々、180 km / hで、明らかにスキルを持って、恐れることなく、雨の中でリングサイドの高速追跡を見ました。 それで私は警察もよく訓練していることを認めなければなりませんでした。
1971年に私はR69S、数年後にクランクシャフトの損傷を伴う素晴らしいエンジンを持っていました。 未舗装道路でのポルトガル南部などへの長い旅は問題ありませんでした！ 曲がりくねった道はあまり良くありません。 そのようなモーターを押して、左右に操縦するだけです。 すると、泉が崩壊して再び集中するのを感じます。それは大変で、曲がりくねった道で絶えず起こります。 昨年、オートバイの雑誌に女性のR69Sに関する記事がありました。 まだVL-00-47を運転していることに嬉しい驚きを覚えました！ 良いエンジン、
美しいままです。 アールズフォーク。 最初のXNUMX時間からのアンチダイブ。 確かに、古いタイプのBMWは、加速するときに後ろから上に来ました。 加速すると、カルダンによるリアスイングからの反力がバイクを上向きに押し上げます。 したがって、ドイツ人はこれらの自転車も呼びます
「死ぬグミク」。 何年もの間82erモデルを運転していて、パラレバーに切り替えるとき、この独特の上昇の欠如は本当にそれを一種の奇妙な欠如のように感じさせました。
この状態では、私の意見では、見せかけのないクラシックが最も美しいです。
ほぼ3年前に最初のオートバイ（元軍のMatchless G50L）でオートバイの警官に初めて引っ張られたとき-私はスピードを出していましたが、父親の叱責でうまくいきました-オートバイのブランドBMWはイメージが長続きします。 そして、警察はそれが言われた良いそして速いものを持っていました。
少なくとも今ではよく思い出すことができます。奇妙なフロントフォークと背面に携帯電話ボックスがある白いオートバイです。 おそらくこれが原因で、ブランドはXNUMX輪だけでなくXNUMX輪でも私にインスピレーションを与えることができませんでした。 しかし、すべてのクラシックはエッジを柔らかくしますね。