Simca 1000 Rallye、爆弾

Simca 1000 Rallyeの起源はフランスではなく、イタリアにあります。 SimcaのCEOであるHenriPigozziは、トリノで生まれ、Fiatの創設者であるGiovanniAgnelliを知っていました。 フィアットは1963年までシムカの主要な株主であり続けました。 ピゴッツィは、シムカの頭にいる間、フィアットの工場を定期的に訪れていました。

Simca 1000：種類 フィアット600

1955年に好評を博したフィアット600が発表された後、デザイナーエンジニアのダンテジャコサが率いるフィアット開発部門は、600の後継者の筋肉を確実に緩めました。結局のところ、イタリアはうまくいったのでしょうか。 119つのプロジェクトが並行して実行されました。「プロジェクト600」は122lの長所を生かしたXNUMXドアの後継機用で、「プロジェクトXNUMX」はより大胆な異なるXNUMXドアの後継機用でした。

仲良しの方がいい

フィアットの開発部門への立ち入りはほとんどの人に禁じられていましたが、ピゴッツィとアニェリスとの友情によってその扉さえも開かれ、50 年代後半には開発部門に特別な関心を持ちました。 シムカのラインナップをさらに拡大するというピゴッツィの意図が、明らかにフィアットの計画に触発されたものであることは明らかでした。 ピゴッツィは、シムカの新しい小型車であるシムカ 122 を開発する「プロジェクト 1000」の基礎として、ボックス オン ボックスの XNUMX ドア XNUMX つの粘土モデルから XNUMX つを選択する承認をフィアットから得ました。略語でもありますか？ 「Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile」は、グリルを取り付けるには実際には少し長すぎます。

別のイタリア人

Simcaスタイリング部門の責任者であるMarioRevelli deBeaumontもイタリア人でした。 彼は1955年にジェネラルモーターズから旧世界に戻っていました。 Revelli de Beaumontは、トリノにあるフィアットのインダストリアルデザインセンターとポワシーにあるシムカのスタイリングセンターの間で時間を分けました。 生き残ったプロトタイプの詳細は異なりますが、車の基本的なアーキテクチャとボックスオンボックスの形状は明らかに「初めて正しい」ものであり、1000年のSimca 1961は、ピゴッツィがフィアットの「プロジェクト122」から選択したモデルとして完全に認識できます。 。

一方、フィアット600はイタリアで引き続き好調で、それに代わる投資を急ぐことはほとんどありませんでした。 経営陣は、600の1964ドアの交換は、既存の自動車の愛顧には大きすぎると判断したようです。 「プロジェクト119」の結果がフィアット850の発売とともに公表されたのはXNUMX年のことでした。

Simca 1000に戻る

新しいSimcaは、パリのモーターショー1961で発表されました。 そして、Pigozziは、新しいSimcaが実際に多くのFiat遺伝子を持っているという事実を隠すために、彼の最善を尽くしました。 しかし、それは成功を損なうものではありませんでした。 そのため、1000はクレイジーな車であり、エンジンだけでなく後部の燃料タンクも、前輪と後輪に冒険的な35 / 65％の重量配分を提供しました。 Simca 1000は、財政的に興味深いSimca 4CV（Sim'4-Simca Quatreのような）など、777 ccからわずか4財政馬力で市場に登場しました。 しかし、一方で、1000はccに成長し、Simca 1300 Rallye、Rallye 1000、Rallye 1、および2が導入されました。 なぜなら、高速な3が必要であることが明らかだったからです。

アバルトが道を開いた

モデルの初期には、イタリアのチューナーAbarthは1000の高速バージョンを提供していました。 1970で、Simcaは独自のスポーツバージョンであるRallyeを発売しました。 Simcaは、特に限られた経済的機会を持つ若者にとって、時代遅れの概念を再び多くの聴衆にとって魅力的なものにしました。 Simcaは、Milleの最も安いバージョンであるSim'4を小さなADHDの人に基づいています。 その後、黒い塗装リムを下に取り付け、お尻にいくつかの黒いストライプを接着し、つや消し黒のトランクリッドとハイビームヘッドライトのセットを取り付け、インテリアはよりスポーティなダッシュボード、スポーツステアリングホイール、バケットシートを備えていました。 Simca 1000 Rallyeに続いて、Rallye 1、Rallye 2、およびRallye 3が続きました。 Rallye 1は、1100のcc測定原始Rallyeを不要にし、人々にさらにパワーを要求していました。 これが、1972の終わりにRallye 2が市場に登場した方法です。 彼の1300 ccには2ダブルソレックスキャブレターが搭載されており、82 PKにパワーが増加しました。 勇気があるなら、ほぼ170 km / hまで上がることができます。 ラリー2は、ラジエーターが前方に移動したため、ハンドルフレンドリーになりました。

Rallye 2は86 hpに成長し、光学的には少しタフになりました

1978のMilleの生産が終了する直前に、Rallye 3を受け取りました。 Rallye 2の場合、技術と外観の両方について、しばらくの間アフターマーケットブースターキットが利用可能でした。 これらのキットは、Rallye 3のインスピレーションでした：幅広い拡張セット、リアバンパーの下の厚い横排気、ワイドタイヤを備えた軽合金ホイールを備えた1000ユニットは、白と103の馬力が強いモデルでのみ利用できました。

速度の概念をさらに広めるために、Simca 1000 Racing Teamが考案されました

したがって、広告キャンペーンのアプローチは、「才能はあるがお金がない場合、どうやってサーキットに行くのか」というものでした。

その間、Simca1000はあまり見られなくなりました。 Simca 1000Rallyeは言うまでもありません。 さびが通常の1000年代の一般的な敵であったため、多くのラリーはサーキットやスラロームレース中に死亡しました。 同情 ...

そして、それに関するパンフレットを見つけました。