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フォードシエラXR4i–笑顔で運転

フォード シエラ XR4i は 1983 年から 1985 年にかけて製造されました。 Sierra のスポーティなトップ バージョンは物議を醸し、最後の XR31i の生産から 4 年以上経った今、再びあなたの顔に笑顔をもたらします。 少なくとも私たちに関しては。 2016年、私たちはDrachtenのNostalgia ClassicsのEgbert Spinderが入手した非常に特別なXR4iに乗っています。

この白いフォード シエラ XR4i は、その生涯の間にいくつかの外観上の変更を受けました。 それにもかかわらず、XR4i はすぐにそれだとわかります。 分割されたリアサイドウィンドウ、ダブルスポイラー、フロントバンパーに取り付けられたフォグランプは、このフォードの装備レベルに疑いの余地を残しません。 豊富な装備と全体に施された細かくメッシュ状の赤いパイピングが、XR4i ストーリーの続きを物語ります。 ボンネットの下には、6 仕様のフォード ケルン (または、フォード ケルン) タイプの美しい V2,9 ブロックが搭載されています。 確かに、そのデータは元の仕様から逸脱しています。 フォード シエラ XR4i は、2.8 V6 エンジンを搭載して工場から出荷されました。 内部では、上部のレイアウト全体がこのように表示されます。

すぐに気づかれずに

いずれにせよ、私たちは素晴らしいケルン V6 ブロックを扱っており、フォード シエラ XR4i に完璧に適合します。 大きな力を伴う、柔軟性に富んだ動力源です。 潜在的なパフォーマンスがドライバーに課されることはなく、要求に応じて継続的に利用可能です。 フォードはとてもリラックスしていて、運転するのがだるくてさえあります。 印象的な加速をしたい場合は、快適な後輪駆動と組み合わせて、パワーソースがその願いを愛情を込めて満たします。 その場合、フォードは驚くほど早く、均等な方法で驚くべき速度に達します。

すべてのギアでのパワーとトルク

XR4i がこれを簡単に達成できるのは特に印象的です。 そのキャラクターは中間加速時にも戻ります。 6 速と XNUMX 速の両方で、そしてすべてのギアで、シエラは、これまでになく文明的で完璧なフォード VXNUMX サウンドを伴って、印象的なスピード操縦を難なく達成します。 それらは、開いたスライディング/チルトルーフを通って低騒音客車にゆっくりと侵入します。

素晴らしい行特性

快適な車両からは、後輪駆動フォードの崇高なハンドリングも体験できます。 美しいシャシー(ガス封入ショックアブソーバー付き)とリアのダブルスポイラーが見事に調和しています。 心地よいダウンフォースの跳ね返りを実現し、エレクトロニクスに邪魔されない優れた走行特性に貢献します。 この改造されたフォード シエラ XR4i の機構は (エンジン、一部のカラーアクセント、BBS リム、コスワース グリルがオリジナルの仕様と異なります)、見事に機能します。 ブレーキ、カップリング(素晴らしい背圧)、シフト、XR4i はすべてが完璧で、高級スポーツツーリングカーとみなすことができます。 彼はまた、XNUMX 年代前半にも、軽快さと堅牢さの間の理想的なバランスを見つけることが可能であったことを示しています。 このフォードは本物です。

XR4i愛への理解

それは、Nostalgia Classics のオーナーであり XR4i ファンの Egbert Spinder が笑いながら言う通りです。 「なぜ私がこれらの車に強い関心を持っているかがわかりました。」 私たちはそれを理解しています。 私たちは完全に理解しています。 そして、なぜこの傑作フォードがすぐに売却されたのかもわかります。 なぜなら、これは単に信じられないほど素晴らしい車だからです。 特にこの構成では。

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4のコメント

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  1. 83年から96年までフォードに勤務し、シエラの導入とリストラを経験。 1.6D はシエラには存在しませんでしたが、1.8td (Deutz と開発) と有名な 2.3D (Peugeot) がありました。 写真は 2.8i のインレットマニホールドを示していますが、2.9i には実際には異なるシリンダー ヘッドがありました。ヘッドごとに 3 つのインレットがありましたが、2.8 にはありませんでした。 それで、これは本当に 2.9 なのでしょうか。 このモデルの見た目は気に入っています。実際、このモデルではすべてが壊れていて、XNUMX ターンあたり XNUMX リブ以上のコストがかかりました。

  2. フォード シエラ、私は 16 D を運転しました。素晴らしく、速く、安定していて、快適で、豪華でしたが、不運な事故 (若い男が酔っぱらった) のせいで、彼は 3 歳になりませんでした

  3. 美しい車、そのXR4i。
    私が Scorpio 2.9GL を使用していた頃、私が働いていた会社では他の同僚がフォード V6 エンジンを搭載して運転していました。 一つはレースをしていた。 次に、チューニングの目的で、旋盤で XR4i のピストンを修正しました。 最終的な結果は、ダイノジェットで 290 馬力と 490 Nm でした。 唯一の問題は、彼が常にギアボックスの 2 速を引いていたことだった。 それで彼はちょうどそれらの箱の在庫を持っていました。 割れたカップ? XNUMX分以内に彼は友人と一緒にタンクを交換した。 マジで、あのブリッグは大砲だったんだ! なんて時代だ。 それでも、そのブロックはちょうどXNUMXトンを歩いたところです。 彼は彼の趣味を理解してくれました!

  4. 私が乗ったガソリン1800よりもはるかに優れたリアサスペンションがねじ込まれていることを願っています。 そこに乗っていた後部座席の乗客は全員車酔いになりました。 後継の405 GeenLuxeDieselよりも遅かったです。 😂

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ニューススタンドに登場

約 XNUMX ページのプレビューを次の URL でご覧ください。 このリンク またはカバーをクリックします。

XNUMX 月号には次の内容が含まれます。

  • Alfa ロメオ ジュリア 1300 スーパー
    エリック・ヴァン・プッテンが時代を超越した魅力を探ります。 Alfa ロメオ ジュリア 1300 スーパー、バート スパイカーと彼自身のイメージ。 物語はその世界を掘り下げていきます Alfa愛好家のKoen de Groot、彼の家族はこの地に深く根ざしています。 Alfa ロミオ文化。 コーエンスとジュリアとの特別な関係は、彼が長年大切にしてきた車であり、間もなく印象的なアップグレードを受ける予定であることが強調されています。 ジュリアは、車への愛と伝統を象徴しており、その情熱は、コーエンの父、フランスによって豊かにされました。 Alfa ロミオの専門家であり愛好家。
  • 二重に使用されるタイプの指定
    ピーター・エキュリーは、二重使用型式指定に関するシリーズの第 32 回エピソードで、自動車業界の興味深い話を解き明かします。 この版では、プジョーとポルシェを取り巻く噂の最新情報を提供し、ボルボやオースティンなどのブランドで使用されている型式指定「142」の歴史を掘り下げます。 Ecury はまた、「GT」という用語の進化と、第二次世界大戦後、物議を醸した車名における「SS」という文字の使用について、シボレー インパラ SS や Alfa ロミオ・ジュリエッタSS。
  • ドゥカティ 750GT、860GT、900GTS
    ハンス・スミッドは、1972 年から 1974 年にかけて生産された、ミニマルな美しさとユニークなテクノロジーを組み合わせたドゥカティのラウンド カートを紹介します。 この記事では、ドゥカティのイノベーションへの取り組みとこれらのモデルの作成について説明し、モデルを収集する際の課題とコストに焦点を当て、ドゥカティがほぼ破滅状態から象徴的な地位に至るまでの道のりを示します。
  • オレックスインペラター
    マリーナ ブロックは、スポーティさと先進技術で知られる 50 年代の象徴的なオートバイ、ホーレックス インペレーターの物語を語ります。 工場の閉鎖にもかかわらず、ホーレックスは、漫画のキャラクター、ヴェルナーと最近の再発行のおかげで、依然として知られていました。 革新的なパラレル ツインとオーバーヘッド カムシャフトを備えた Imperator は、その後のデザインに影響を与え、販売成功は限られていましたが、その品質とデザインが賞賛されました。
  • クラシックポスト
    の読者 Auto Motor Klassiek 発見や経験を共有します。 エディ・ジョストラはヘーレンフェーンでプジョー 203 ピックアップを発見し、ロバート・リースシンクはイタリアでユニークなモト・グッツィのモペットを撮影しました。 物語は、クリス・ヴァン・ハーレムのスコットランドでのスクーターの冒険から、ブラム・ドルーガーのロールス・ロイス・コーニッシュと850台のフィアットXNUMXの発見まで多岐にわたります。 ベン・デ・マンはオランダで特別なシボレー ステップ バンを見つけ、読者は以前に公開された記事の修正と追加を共有します。
  • 日産 シルビア 1.8 ターボ
    アールト・ファン・デル・ハーゲンは、元々は商用車として登録されていた希少な日産シルビア 1.8 ターボの歴史を明らかにします。 最初のオーナーはこの車を家族向けの車に改造し、ヤン・マネンシャインは現在、走行距離わずか 67.000 キロのこの未レストアの宝石を大切にしています。
  • プジョー 205 コレクション チーム VCC トゥエンテ
    アールト・ファン・デル・ハーゲンは、チーム VCC トゥエンテのプジョー 205 モデルに対する収集の情熱を強調しています。 ピーターとニークのオールド・フェルドハウス兄弟は、GTI や CTI、さらには珍しい 1.9 GTI Dimma などのユニークなモデルを収集しました。 彼らのコレクションは、かつては普通だったモデルが特別なクラシックに変身したことを示しています。
  • ボルボとクラシックカー
    ボルボ・ロッテのアラン・ポンドマン氏がクラシックカーの真の価値について語ります。 彼は、マルクト広場で安価で手入れの行き届いていないクラシックカーが流通する傾向を批判し、ヴィンテージカーで思い出を作ることの重要性を強調し、購入者に品質と耐久性に投資するようアドバイスしています。
  • フォルクスワーゲン ビートル 1955 - セカンド ライフ
    マックス・デ・クライガーは、情熱的なケヴァー修復家ヘンドリック・ヤン・ホフマンの物語を語ります。 ホフマンは、完璧さと細部へのこだわりにより、ひどく損傷した 1955 年ビートルを生き返らせました。 手作りのハイチェアとオープンルーフを備えたこの緑色のビートルには、彼の職人技が反映されています。 ホフマン氏は現在、新たなプロジェクトに集中するためにビートルの売却を検討している。
  • クラシックポスト
    KlassiekerPostセクションで Auto Motor Klassiek 熱心な読者がユニークな発見や個人的な経験を共有します。 エディ・ジョストラはヘーレンフェーンで珍しいプジョー 203 ピックアップトラックに出会いました。 ロバート・リースシンクは、イタリアでユニークなモト・グッツィの原付バイクをカメラに収めました。 Chris van Haarlem が、スカイ島でのオースティン A30 との予期せぬ出会いなど、スコットランドのスクーターでの冒険を語ります。 ブラム・ドルーガーは、エレガントなロールスロイス コーニッシュと 850 台の FIAT XNUMX を見つけます。 ベン・デ・マンはオランダで特別なシボレー ステップバンを発見しました。 このセクションでは、地元での発見から国際的な宝物に至るまで、さまざまなストーリーを交えて、クラシックカーやオートバイの愛好家の多様性と根深い情熱を紹介します。 さらに、読者は、Ardie/Dürkopp Dianette に関する PBTM Matthijssen の意見など、以前に発行された記事に貴重な修正や追加を提供し、雑誌の豊富で多用途なコンテンツに貢献しています。
  • 今回も古典と関係のあるすべてについての短いメッセージが約 XNUMX ページにわたって掲載されています
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