圧縮と漏れ

年齢とともに欠陥が発生します。 そして「メンテナンスは保存です」。 これらの種類のものは、小さな、非ブランドまたは輸入業者関連のオートバイ店で一緒になります。 これは、たとえば、販売を伴うモーターサイクルの予算セグメントでの地位を維持している会社であるApeldoornのRGTuningに関係しています。 しかし、父と息子は主に優れた技術者です。 1000年のカワサキZ1A1977の所有者もこれを知っていました。エンジンが適切に始動せず、エンジンが作動したとき、くしゃみをして抗議していましたが、これらのブロックで有名なお祝いはほとんどありませんでした。

すべてからすべてを緩めると良い感じがしますが、あまり集中していません。 まず、診断プロセスを完了する必要があります。 したがって、最初に圧縮とリークのテストが行​​われます。

違いはなんですか？

圧縮計で圧縮を測定し、スパークプラグを取り外し、スパークプラグの穴のニップルを回してメーターを接続します。 次に、キャブレターを緩め（またはスロットルを全開にし）、スタートボタンを押します。 次に、メーターが値を示していることがわかります。この場合は、8,2〜9バールです。 それは圧縮比ではなく、圧縮圧力です。 リークテストは少し似ています。 スタートは同じです：スパークプラグの穴にもニップルがあります。 バルブが閉じ、上死点で正確にピストンします。 特別なメーターを使用して、7〜8バールをシリンダーに送り込みます。 メーターは値を示し、それはリークのパーセンテージです。 素晴らしいことは、リークがある場合、リークがどこにあるかを聞くこともできることです。

排気を吹き飛ばすということは、排気バルブが閉じないことを意味します。吸気から吸気バルブが漏れており、クランクケースベンチレーションからの空気がピストンに沿って漏れています。

'間違い！ ありがとう！

圧縮テストでは、十分な圧力があるかどうかを測定するだけで、リークテストはすぐにどこを見ればよいかを示します。 この古いZ1000はそれ以外は問題なく、約4〜7％のリークがあり、それは問題ありません。 圧縮が異なる一方で、リークテストが優れている場合もあります。 それはBMWR1100Sでしばらく前に起こりました。 そのボクサーは、左側にオリジナルのピストンがあり、右側にR1100GSのピストンがあることがわかりました。 GSピストンの圧縮圧力は1100Sよりも低くなっています。 そのため、アイドリング時にエンジンが通常よりも少し揺れました。

この試験装置は高価でハイテクだった時代がありました

今、（古い）オートバイを扱うすべての真面目な会社はそのようなものを持っているはずです。 そして、私たちセルフツールの場合でも、この種のツールは手頃な価格です。 ただし、XNUMXつの点に注意してください。中国からのすべてが同じように優れているわけではありません。 そして、優れたツールでさえ、それらを使用する人と同じくらい優れています。