運転インプレッションメルセデス・ベンツ E 300 ターボディーゼル・アバンギャルド (S210): 次のレベル – Auto Motor Klassiek

ピーター・ファン・ワイクは前世でタクシー運転手として活躍していた。そこで彼はメルセデス・ベンツ W210 に出会い、2016 年に幼少期からの愛を抱きました。ピーターは、210 気筒直列 OM606 3.0 ターボディーゼルエンジン (ユーロノーム 3) を搭載した SXNUMX アバンギャルドを購入しました。彼は、物議を醸した建築シリーズのコピーをディック・バトゥールンに完全に外観的に修復してもらい、非常に忍耐強く、 339 ビオラン 塗装されたベンツは、技術的に完璧で、きしみやガタつきのないコピーになりました。それについては、次の雑誌の号でさらに詳しく説明します Auto Motor Klassiek。私たちは今、自分たちの運転経験とその結果を共有しており、往年の問題児を真の愛好家向けの車と呼ぶのに十分な理由があります。

ガレージオーナー兼メカニックのマイク・デ・ヨングとレストア業者のディック・バトゥールン（ピーターの親友でもある）を通じて、私たちは210年に新車S1999を供給したディーラー、ライセンのバーン・トゥエンテへの道筋を立てた。美しい乗り物が目の前にあります。この素晴らしい若者の正しい座り方はすぐに見つかります。私たちは狭い田舎道、市街地、地方道、A28 をほぼ自動的にベンツを操縦します。大きなメルセデスは手袋のようにフィットし、操作性は最初から自然さを醸し出しています。そして、XNUMX キロメートル移動するたびに、ダスハウスの丁寧な快適さの特質が明確かつ明白に明らかです。

快適なシャーシはびくともしない

このアバンギャルドトリムのよりスポーティなサスペンションは、フロントのダブルウィッシュボーンとリアのラウムレンケラクセ (レベルコントロール付き) の優れた組み合わせにより、衝撃をスムーズに吸収します。よりスポーティなチューニングにもかかわらず、この S210 では非常に高い快適性を体験できます。シャーシは縮んだり軋んだりすることはなく、特にフロントが適度に跳ね上がったり跳ねたりすることはありません。これは、このメルセデス・ベンツが、ドライバーの運転経験を犠牲にすることなく、乗員の手から仕事を解放し、ほとんど運んでくれることを意味します。印象的な。

美しい機械

比類のない運転体験に大きく貢献するものは他にもあります。それは、OM606 と 722.6 177 速オートマチックトランスミッションの組み合わせです。これは標準ポジションのままです。冬モードに切り替える別のオプションもあります。これにより、通路の変更がより早く開始されます。トランスミッションは通常の位置でも問題なく動作するため、これは使用しません。オートマチックトランスミッションが、ドライバーとフロントの 3.250 馬力を発生する XNUMX リッターターボディーゼルとの精神的なつながりをほとんど表現しているのは印象的です。素早く加速したい場合や、思い切った加速をしたい場合は、オートマチックトランスミッションのキックダウン機能が最適です。 XNUMX 気筒ターボディーゼルの速度は XNUMX rpm まで楽々上昇し、その後スムーズに次のシフトフェーズに移行します。

ドライバーとの接続

XNUMX、XNUMX、XNUMX でブロックされたトルクコンバーターのおかげで、オートマチックトランスミッションは最も高いギアに簡単にシフトします。電子機器とボックスの完璧なメンテナンス状態により、広範囲にわたる柔軟性が保証されます。緩やかな加速時や加速時においてもこのスムーズな変速特性が維持されます。軽い足の動きで抵抗を変えることができる、子供の遊びのような感覚を味わえるマシンです。電子機器とトランスミッションはドライバーと実際につながっていますが、現代のオートマチックトランスミッションでは必ずしもそれが見られるわけではありません。このメルセデスのオートマチックの構造について多くのことが語られています。

優れた加速特性

スピードアップといえば。フロントの美しい従来型ターボディーゼルは、318.000 キロメートルもの寿命を経て、目に見えず最大の牽引力を早期に解放し、着実に加速します。ホーヘフェーンに向かう A28 で、間接的に噴射され吹き飛ばされる自己点火装置が生み出す、300 気筒の素晴らしいディーゼル音をバックグラウンドに、E170 ターボディーゼルアバンギャルドをあっという間に時速 XNUMX キロメートルの速度まで運転します。罰金なしでレイセンに到着したいので、しばらくその速度を維持します。この知識は、私たちがこれ以上蓄えを使用せず、減速することを意味します。しかし、これは 長期に適した、何時間も使い続けることができます。しかし、私たちが田舎への出口を歩む瞬間が来ています。高速道路を離れてトゥウェンテの田園地帯に下りると、まったく異なる特徴が現れます。ベンツは低速でも運転しやすいということです。

制御された

メルセデスがドライバーに、地方道で許可されている速度よりも速く運転するよう要求していると考えるのは論理的です。しかし、ベンツはそんなことはしません。スピードメーターの針が時速80～100キロを示していると、もっと速く走ろうという気は起きません。それでも、車は非常に制御されており、非常に静かに運転する必要性に完璧に適応します。 あなたが尋ねると、ベンツは向きを変える。そのアイデア.

カメレオン品質、豪華装備

このベンツとは異なり、いわばドライバーに焦りを強いる頑丈な電動車両が多いため、これはカメレオンの性質です。エンジンはぎくしゃくしたりせず、オートマチックトランスミッションは素直に動作し、素晴らしいサスペンション、シート、そしてサウンドの快適さが残りをカバーします。これは、1999 年基準の豪華な装備と組み合わせて行われます（独立した空調制御、スライディング / チルトルーフ、メルセデスベンツステレオ、電気的に調整可能な運転席、自動防眩インテリアミラー、バック駐車時に下向きに配置されるエクステリアミラー、レザー張り、メープル材）および安全領域（ASR、ABS、トラクションコントロール）。 600 リットルのラゲッジコンパートメントや長くフラットなフロアを作成する可能性などの機能性についてはまだ話していませんが、これらの利便性を最適に活用するのは Peter van Wijk に任せてください。

トゥエンテへの帰省時に人気

メルセデス・ベンツのディーラー、バーン・トゥエンテに到着。そこでは、創設者のジャンバーンが会社についての素晴らしい洞察を与えてくれ、すぐに美しい古典のコレクションに出会うことになります。創設者の息子で現共同監督のゲルト・ヤン・バーン氏は、ペーター・ファン・ワイク監督の若手選手の状態に感銘を受けている。ダスハウスの特別な例を数多く見てきたバーンは、ピータースのベンツに乗りたいという誘惑に抵抗できず、非常に感銘を受けています。それは大きな褒め言葉と言えるでしょう。マイク・デ・ヨングやディック・バトーンとともに、毎日のドライバーを完璧にするために多大な努力を払ったピーターへの賛辞です。彼らは、メルセデス・ベンツが意図したとおり、この S210 を次のレベルの E クラスに変えました。これは本物であり、メルセデス・ベンツで道路を走ることがなぜ特権であるかを証明しています。

S210、修復、復活の背景については、間もなく次の AMK 出版物のいずれかでさらに詳しく読むことになるでしょう。