BMW R90Sの隣に座っていた男性は、うんざりした顔でしゃがんだ姿勢から立ち上がった。 彼は彼のヘッドライトから満足そうに見ているそのBMWの所有者に彼の指を突っ込んだ。
独創。 人々が心配していること
"あなたはそれをやりました？ そのエンジンを台無しにしましたか？」 所有者はガラスのように見えました。 「男、そのことは完全にめちゃくちゃです！ 数字は足し合わない！」
それで、それは高貴なBMWの伝統の違反でした。 フレーム、ブロック、ギアボックスは「Nummergleich」である必要があります。 そして、問題のあるR90Sは、ある時点で別のギアボックスを与えられていたようです。
批評家の反応は幾分誇張されているかもしれません。 しかし、最近の古典的な土地では、工場の独創性にかなり大きく依存しています。
より良い-そしてより高価な部品
実行時間が長いクラシック愛好家は、クラシックの部品供給がますます良くなっている（そしてより高価になっている）ことに気づきました。 見本市で数十ギルダーのために何かを買うことができた時-ユトレヒトのデムカのVehikelとレジのオウムを考えてみてください。 それぞれ750ギルダーのCB25用のXNUMXつの真新しいエキゾースト？ その時は本当に終わりました。
独創性と評価
そして、古典は今や真剣にお金の価値があるので、それらを評価してもらうことは理にかなっています。 '現在の市場価値-750CB1971を取り上げましょう-は保険のためにほんの数百ユーロです。
手元にある評価レポートでは、これは壮大なまたは7-8に達する可能性があります。 その鑑定評価額は販売額ではなく、「同等の状態の同じエンジンを短期間で購入できる価値」であるためです。
そして、その評価と同等のものでは？
そこには緊張の場があります。 良い鑑定士は多くのことに注意を払う必要があります。 それらのいくつかの重要な些細なことを調べてみましょう。
*数字
フレーム番号とブロック番号は正しいですか？ そして、彼らは一緒に属していますか？ BMWR90SブロックはR50 / 5にシームレスに適合します。 登録証明書はモーターサイクルのものですか？
*ボルトヘッド
もちろん、アレンネジは元の日本のフィリップスヘッドよりも優れており、「クロス」とはサイズが異なる可能性があります。 BMW（R69S！）やスズキなどでは、頭にロゴや他の特定のナンバープレートが付いたボルトが使用されています。 ステンレスボルトもオリジナルではありません。
*ケーブル、グリップラバー、フットレストラバー
初期の日本のオートバイはしばしば灰色の外箱を持っていました。 ハンドルとフットレストの文字はすべて正しくなければなりません。
*スポーク
それらは工場で亜鉛メッキまたはクロムメッキされていました。 それらはステンレス鋼でできていません。 それはなんて美しいのでしょう。 また、オリジナルのCB750K2にはOリングチェーンがありませんでした。
*光沢のあるもの
エキゾーストシステムはオリジナルで、製造年に合っていますか？ ハンドルはオリジナルですか？ そして鏡。 フェンダーはオリジナルですか（そして頻繁に起こるように短縮されていません）。
*前提条件
オリジナルの小冊子はありますか？ そして、オリジナルのツールキット？ オリジナルのディーラーステッカーはありますか？
そしてもちろん、フレームにペイントがあります（質問：粉体塗装？それは許可されていますか？）ペイントはオリジナル（緑青付き）ですか、それともオリジナルの色で塗りつぶされていますか？ CB750の最初のシリーズのオリジナルペイントのタンク（下部に「折りたたみリブ」が付いている）の場合、最近3.000ドルが支払われました。
技術コンポーネントの状態も重要です。 ブロックがオーバーホールされたことはありますか？ そのための請求書はありますか？
古典的なオートバイの価値に関しては、これらすべてのことを鑑定士が考慮に入れる必要があります。
しかし、もしあなたがただ幸福に幸せで、腕を組んでいる年老いた古い同志を誇りに思っているとしたらどうでしょうか？ その後、あなたは純粋な愛好家です。 しかし、あなたの古典の「欠陥」にもかかわらず、それを評価してもらうことはまだ賢明かもしれません。
400ユーロと4.000ユーロの違いは？ それはまだかなりのステップです。 あなたがその€400 'を船体の保持で得たとしても'。 そしてナンバープレートが取られていない場合。
