Opel Rekord 1.8S。昔ながらの高級トラベルカーの印象

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1982年の秋に、オペルレコルトEのフェイスリフトバージョンが登場しました。1977年モデルはかなり更新されました。 たとえば、フロント、インテリア、リアが再設計されました。 当時のGM子会社もより多くのプラスチックを使用していました。 これらは、オペルレコルトを最新のものにした変更のほんの一部です。 光学調整のおかげもあり、新しいRekordE2のcw値は0,42から0,36に低下しました。 Rekordは1.8OHCエンジンでも利用可能でしたが、実際には多くのCIHエンジンが廃止されました。 2Sエンジンを搭載したRekordE1.8を運転しました。

Stratosblauwe Opelの建設年である1983年、Rekordはオランダの大規模な中産階級で最も売れた車でした。 全体として、Rekordはオランダの売上ランキングでXNUMX位に終わりました。 昨年のウェルカムゲストは、今日ではかなり珍しい光景です。 それはこの後輪で運転することを特別にします 古き良き 道路にいること。 この車はRDWではOpelRekord 1.8 Nとして知られていますが、ボンネットの下を見ると、1.8Sエンジンを扱っていることがわかります。 GM Varajet IIキャブレターは、エンジンコードがかくれんぼをしているという事実を確認しています。 ともかく。 75 DIN-PKバージョンの代わりに、90 DIN-PKバージョンがあります。これは、このOpel RekordE2で非常に目立ちます。

強力なモーター、細かいプロポーションのギアボックス

1.8 OHCエンジンは1.8速マニュアルトランスミッションと組み合わされており、その組み合わせにより、かなり怠惰なシフト動作が可能になります。 今日は奇妙に聞こえるかもしれませんが、エンジンと組み合わせた2速ギアをお見逃しなく。 XNUMXエンジンのトルクは早い段階で利用可能であり、ギアのオーバーラップは重要です。 それはこのオペルを口笛で鳴らし、今日の交通で非常に強力にします。 オペルのドライビングキャラクターはそれほど現代的ではありません。RekordEXNUMXは、剛性の高いリアアクスルやリアのコイルスプリングなど、前任者から技術的な構成を明確に引き出しています。

昔ながらの素敵な快適さ

1983年XNUMX月の車は、XNUMX年代後半の中型車のように運転します。 それはコースを維持し、スプリングにうまくぶら下がっており、アンダーステア​​であり、XNUMXつのスタビライザーにもかかわらずベンドで少し傾いており、シェルにかなりの重量をかけています。 それは快適に運転し、だらしない取り扱いは快適です。 しかし、繰り返しになりますが、特にこの強力なエンジンが前面にある場合は、車の潜在的なパフォーマンスを過小評価しないでください。 あなたはそれで良い、速くそして比較的経済的なメーターを作ることができます。 特に長いストレッチでは、これはすべての点で非常に良い車です。 市街地内では、オペルははるかに機敏ではありません。 このRekordは、迅速な中間操作のために構築されていません。小さな場所での駐車(パワーステアリングなし)でさえ、洞察が必要であり、 仕事を始める.

優れたサービス、控えめなインテリア

ギアチェンジとクラッチに関する限り、操作は子供の遊びですが、この例ではアクセルペダルはかなりの背圧を与えます。 さらに、ほとんどのコントロール機能を備えたステアリングコラムの左側にあるシングルレバーに慣れるのに少し時間がかかります。 居住者はインテリアの広いスペースを歓迎し、大きな家具は非常に快適な体験に貢献します。 装備に関しては、オペルは控えめで、エンジンを除いて、それは本当の基本的なバージョンです。 それは車の装飾がきちんとしているという事実を変えません、物事はきちんと見えます。 しかし、豊かに恵まれている:それは別の話です。

確かな快適さ

これはこの車では問題ではありません。特に運転中は、パワーステアリングが重量感のある車の中でずれることはありませんが、車はしっかりとした快適さを提供します。 ブレーキシステムは作動しており、適切に機能します。 減速は子供の遊びであり、Rekordは非常に安定しています。 Rekord E2のコピーは、クラシックとしての需要があまりないため、リーズナブルな価格で販売されています。 しかし、そこには候補者にとっての機会があります。 特にこのタイプのRekordを使用すると、大型のOpelのファンは、重量を支え、昔ながらの快適さを提供し、Opelの大型の中型車を長年にわたって特徴づけてきた気さくで堅実な性格に明確なうなずきを与えることができます。 そしてそれだけでなく、メンテナンスが簡単で簡単なものも購入できます キー入力可能 日常の交通に簡単に参加できる車。 長距離を簡単かつ快適にカバーできる車も。 かつての状態に心地よく戻る方法で。

Nosstalgiaのおかげで、Drachten

 

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11反応

  1. 私の職場には、バンに2.3ドアのキャラバンがあり、後部座席も後部サイドウィンドウもありませんでした。 パワードーム付きのボンネットの下に71以上のピーカーを備えた厚いXNUMXディーゼル。 うまく運転した、少し不器用なことでした:大きなステアリングホイール、厚いポーカー、レザーレットで覆われた大きなシート、フロートなハンドリング、そして後輪駆動のために実際には後ろはあまり広くありませんでした。 それは白いもので、アンテナがいくつか付いていました。私が涙を流したとき、みんなが邪魔にならないように移動したので、人々はそれが警察のビンだと思っていたようです。 言ったように、少し不格好な車ですが、不快ではありません。 本当に農民が下駄で簡単に乗り込める車。

  2. 私はパワーステアリングを備えたRekord2.2自動(ドイツからの輸入)を持っていました、私はまだそれを取り除いたことを後悔しています。

  3. 優れた品質にもかかわらず、それらはあまりにも頻繁に、間違って、使い捨て車両と見なされていました。 それはまた、よく使われているものの非常に低い価格と多くの関係があります。
    私の父は1964年のレコードモデルを持っていました。アウトバーンの比較的小さな欠陥の後、この5年前の車は単に立方体に押しつぶされました。
    すべてのタイプとモデルイヤーレコードは確かに今では非常にまれです。

  4. 私の両親は2.0速オートマチックトランスミッションで3Sベルリナを運転しました。 後ろに4人の子供と一緒に行きました。 また、運転免許を取得した後、運転を許可された最初の車でもありました。 素晴らしいトラベルカーですが、追い越し時にオートマチックトランスミッションが正確に速くはありません。 あなたはそれを計らなければなりませんでした

  5. 70年代半ばに、私は1900エンジン、素晴らしい実行、広々とした、高速で適度に経済的な6ドアのレコードを持っていました。それ以前は、キャプテンXNUMXシリンダーのレコードをよく考えています。 エンジン、当時は非常に高速でしたが、周りのドラムブレーキが短すぎました。

  6. 私のお気に入りの車には4つのerekordがあり、現在、改装中のrekorde2キャラバンが完成したら幸せになります。 オペルエンジンの空間と音が私を幸せにします

  7. Rekordsが5Sをほぼ2.0年間自分で運転してきた素晴らしい車で、XNUMXkmごとに喜びがありました。
    ガレージに40つ持っていれば、XNUMX歳になると再び表示されます。
    Varajetキャブレターは素晴らしい働きをします、そしてそれがあなたに交換を与えるのに苦労し始めたら-ウェーバーは続けます。

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