ヴェルデンのニンバス
Nimbusとの私の最初のリンクはWoerdenにありました。 駅駐輪場の管理人にはNimbussenがいました。 そして彼はただそれを運転した。 そうですね、40年以上前のことですが、それでもニンバスはとにかくクラシックでした。 私と一番くっついたのは、それらの機械のエンジン音でした。
DeWoerdenaarにはボートテールハーレーもありました。 誰もそのような醜いものを望んでいなかったので彼が買ったもののXNUMXつ...
ニンバスそう
Peder Andersen Fiskerに戻ります。 彼はビジネスパートナーのHans Marius Nielsenと共に1906に電気モーター工場を設立しました。 彼らは電気モーターの生産を開始し、掃除機や他の家庭用品にスケールアップしました。 彼らのブランド名はまだ伝説的です：Nilfisk。 最初のNilfisk掃除機は17,5キロのみの重量があり、1の人が取り扱うことができました。 競争の掃除機は3人か4人の労働力を必要とした。
それは彼にとっては良いように見えた
物語によると、Fiskerはかつて重いオートバイを見ました - 噂はFNについて話す - そして彼はそれがより良いかもしれないと考えました。 その後、歴史は2つの部分に分けられました。PederAndersen Fiskerによって開発されたオートバイの最初の生産期間は、1919から1928までありました。 2番目の生産期間は、1934でのFiskerの息子Andersの主導で始まり、1959で終わりました。
どうすれば良い
1919年に時が来ました：最初のニンバスが建てられました。 このマシンには、ヘッドセットとサドルの間の燃料タンクとしても機能する、今では特徴的な太いフレームチューブ（「ストーブパイプ」）と、プレスされたスチールフレームがありました。 新しく生まれた人は、彼の同時代人のほとんどよりも建設が近代的でした。 カルダンドライブを備えた746ccのXNUMX気筒インラインヘッド/サイドバルブエンジンは、ギアボックスを内蔵したブロックエンジンとして構築されました。 ブロックには、圧力潤滑とサスペンションリアフォークもありました。
開いたバルブスプリングはまだ別々に潤滑しなければなりませんでした
しかし、彼らのダンスは見るのが大好きでした。 フロントフォークは平行四辺形のフォークでしたが、それはフィスカーの専用バイクにしかありませんでした。 生産モデル「A」（1919年から1924年まで）は、いわゆる「1924チューブフォーク」を受け取りました。 モデル「B」（1928年からXNUMX年）には、中央にXNUMXつのスプリングが付いた短いスイングフォークがあります。 制御ケーブルはステアリングホイールに隠されていました。 マシンにはまだフロントブレーキや照明がありませんでした。 その豪華なアイテムはオプションでした。 カーバイドランプまたは電気照明（フィスカー自身が開発）のどちらかを選択しました。
素晴らしい商品です。 マール…
Nimbusでは、焦点は品質にありました。 それは非常に堅い値札をもたらしました。 そのため、売上は急上昇しませんでした。 一方、掃除機の生産は順調に進んだ。 当時は、掃除機の製造で許されていたのはオートバイだけでした。 1028では、掃除機に100％を賭けることにしました。
しかし、二輪車の生産は1934で再開されました
新しいニンバスは、ヘッドバルブモーターとテレスコピックフロントフォークを装備していました。 そしてデンマーク軍がNimbusの最大の顧客となりました。 1959では、ついにカーテンは落ちました。 最後の復活？ 第二次世界大戦では、ニンバスはWehrmachtに500-600オートバイを供給することを許可されました。
そしてそれはすぐにブランドの最大の輸出の成功であり、その生産は主に国内で販売されていました。 ここオランダでは、Groninger Rik Diephuisがブランドに情熱を注いでいます。
約12.500のマシンが構築されており、これらの4.000の周りはまだ生き残っていると報告されています。
最後のニンバスは1960のNOSコンポーネントで構成されています。
