フォルクスワーゲンビートル

その不幸な起源にもかかわらず（「フォルクスワーゲン」は、結局のところ、人々を移動可能にするための同様に反ユダヤ人ヘンリーフォードの崇拝者であるヒトラーの考えであった）、1960年代にはすでに神話的に詩的なカルト的価値を持っていた。 フォルクスワーゲンビートルは、「小型化」のために、革命の象徴として花の子供たちに乗っていました。 その当時、De KeverはEF Schumacherによって任命された「小さい、美しい」精神を支持していました。

南アメリカのフォルクスワーゲンビートル

フォルクスワーゲンビートルはまたブラジルの移動式そして文化的成長の一部になった車だった。 いずれにせよ、昆虫はその大陸でうまくやっています。 そこでは1993まで制作が続けられました。 フォルクスワーゲンビートルは「フスカ」と呼ばれていました。 ブラジルで最初のカブトムシは単純に組み立てられました、しかし1959から車は100％ 'ブラジル製'でした。

フォルクスワーゲンはブラジルをする

フォルクスワーゲンビートルはブラジルでヒットし、彼は1954から1980までのスウィング60年代とトラブルのある70年代を通してセールスリストをリードし続けました。 その全盛期に、1967でその市場シェアは50％以上でした。 1972で250.000を超えるコピーが作成されました。 「フスカ」はブラジルで最も人気のある車でした。

そして、彼の特殊性と欠点にもかかわらず、彼はブラジルの集団的記憶の中にしっかりと自分自身を確立しました。 フォルクスワーゲンビートルはメキシコでタクシーと同様にそこで使用されました。 2ドアのコンセプトにもかかわらず。 彼らは拉致にも使われた。 人質は裏口から逃げることができなかったから。

フォルクスワーゲンビートルは予想外の成功でした

もちろん、最初のフォルクスワーゲンが第二次世界大戦の終わりの後にヴォルフスブルクの工場で生産ラインをロールオフしたとき、誰もこのような単純さのこの巧妙な部分のそのような世界的な、長期的な成功を予想しませんでした。 「後部エンジンとの奇跡」は、優れたマーケティングおよび製造品質のために成長し繁栄しました。

50年代後半から60年代前半にかけて、VWはビートルを「カルトモデル」として、また「アンチカー」としても市場に送り出しました。 非常に熱くなる可能性がある34 PKの強力な主力としては、不快であり、切り替えが難しかった場所です。 そのアプローチで、フォルクスワーゲンビートルは反ステータスシンボルになりました。 それでは再びステータスシンボルに。

アメリカの未来

VWのボスHeinz Nordhoffは、60年代にフォルクスワーゲンビートルの未来はアメリカにあるべきだと考えました。 フォルクスワーゲンが1968に「フォルクスワーゲンオブアメリカ」を設立したのはそのためです。 結果は圧倒的であり、5年間で米国の3.000.000で車が売られました。 さらに、「The Love Bug」や「Herbie」などの映画は、「みんなが愛している醜い家族向けの車」の販売を促進しました。

正しいことを変えないで

かつてヒトラーに影響を与えたTフォードと同じように、VWはメキシコの2003にある最後のフォルクスワーゲンビートルがバンドを去るまでデザインをほとんど変えなかった。 メキシコでは、それまでラテンアメリカ市場向けに甲虫の生産を頑固に続けていました。 しかし、すべてが終わりになります。

したがって、1998で提案されたニュービートルはその前任者を成功させる機会が全くありませんでした。 最初はほんの数人の女性バイヤーしかいませんでした。 外観を「より強靭」にしてもあまり役に立ちませんでした。