アプローチは、社説BXのXレッグでした。 その前輪駆動は突然、リアビューでネガティブキャンバーを持っていることが判明しました。 ホイールが下部よりも上部で接近している場合、ネガティブキャンバーについて説明します。 私たちが慣れ親しんだ子供たちは、その中の速度の兆候を認識していました。
負のキャンバーまたはキャンバー
ネガティブキャンバー：ホイールの上部が下部よりも奥にあります。 これは通常、駆動力によって修正される従動輪で発生します。 したがって、BXへの深刻な適用ではありませんでした。 スポイラーアラートではありませんが、BXsenでは、後輪のネガティブキャンバーは、リアウィッシュボーンのベアリングの摩耗を表しています。
キャンバーは通常0度から6度（負）です。 曲がっている間、車のキャリッジ/ボディは転がり/傾斜します。 これにより、ホイールによりポジティブなキャンバーを提供できます（ホイールの形状によって異なります）。 負のキャンバーはこの影響を補正し、「外側の曲がり」で従動タイヤの完全な/より多くの接地面を提供します。
これにより、コーナリング時のグリップと安定性が向上します。 さらに、負のキャンバーは、「キャンバースラスト」と呼ばれる力をホイールに発生させます。 これにより、ホイールを車の中心に向かって押したくなるでしょう。 車高から、ほとんどの場合（ホイールの形状に応じて）圧縮中に負のキャンバーが増加します。 キャンバーを正しく調整すると、タイヤもより均一に摩耗します。
ネガティブキャンバーは常にポジティブな現象ですか？
番号。 極端な場合、それはネガティブですらありますが、ファットタイヤと組み合わせると非常にタフです。 直進時のタイヤ内側の摩耗が大きくなります。 また、極端なネガティブキャンバーでは、グリップを下げることができます。 これは、接触面が小さいためです。 これは非常にスポーティーな使用には問題ありません。 視覚的には、筋肉質のネガティブキャンバーは、より厚いゴムのためにホイールアーチにより多くのスペースを提供することができます
直角が最適です
理想的には、タイヤはすべての条件下で常に道路に対して垂直（垂直）である必要があります。 乗用車の場合、これはレーシングカーよりも達成が困難になります。 これは、通常の車の方がサスペンションの移動量が多く、サスペンションが柔らかく、ボディロールが多いためです。 また、タイヤはできるだけ長持ちさせたいと考えています。
レースやラリーカーの場合は、フィニッシュに到達するだけで済みます。 ショーカーの場合、ルックスだけが重要です。 インターネットでは、ほとんどひねくれた写真を見つけることができます。 レースの種類、予選、スポーツ、ラリー、スプリント、耐久レースに応じて、異なるセットアップを選択できます。 したがって、路上/トラックデイカーには妥協点を探す必要があります。 これは通常、-½から-2度のキャンバー（負）につながります。
ほとんどのロードカーでは、キャンバー調整が制限されています
「調整範囲」は、多くの場合、+ 0,5度と-1.5度以下です。 風変わりな「キャンバーボルト」をいじる何かもあります。
振り子車軸を備えた車では、その負のキャンバーは圧縮中に遠くまで移動する可能性があるため、後車軸全体が「折りたたまれ」てレバーとして機能し始めるまで、キャンバーは正になります。 それから車はその屋根の上にあります。
したがって、負のキャンバーは限られた範囲で必要です。 しかし、「多すぎる」ネガティブキャンバーでは、「多すぎる」が表すものと同じです。 「満足」と「賃貸」を除く
左右の車輪の相対的な高さに関係なく「垂直」な位置は、相対的なボリューム マークとして実現されます。 Alfa 何十年も前のロミオとランチアは、ワットの平行四辺形を備えたド ディオン リア アクスルの形をしていました。
XNUMX年代。 ちょっとしたことで警察を呼んだ怒った隣人がいます。 結局、どちらを手放すか。 怒っている隣人はカブトムシを持っていたので、ペンドルアクスルを持っていました。 羽から持ち上げると、大きなポジティブキャンバーが出て、後ろにエンジンがないかのようにお尻が浮かび上がりました。 それである晩、私たちは怒っている隣人のカブトムシを羽から持ち上げました。 望ましい結果が得られました。 隣人が翌日急いで仕事をしたいと思ったとき、彼はショックを受け、すぐにガレージに電話をしました。 入って来た整備士は抑制された笑い声をあげ、カブトムシを数メートル前方に押しました。 その結果、車輪は車の下の通常の位置に戻りました。 怒っている隣人は、一体何が起こったのだろうと長い間考えていました……。
E30シリーズまでのBMWも、このシステムを使用する必要がありました。
私はBXでそれを認識しています。 当時、私たちはイタリアでの休暇中に休憩をとってそれをしました。 地元の Citroën ディーラーはそのようなものを見たことがありませんでしたが、修理はきちんと行われました。 そして、非常にリーズナブルな価格で、念のためにオランダで反対側を交換してもらいました。
それでもそれは素敵な車でした。
そうそう、急カーブでひっくり返った車は、速すぎた。 それは、シボレーコルヴェアに対する彼のスミアキャンペーンでのその厄介なバグラルフネーダーの全体の話でした。
その後、ロードされた後輪は、予期せず負から非常に正のキャンバーになりました。
ピーターは正しいです。
古い鉄に直接。 。 。
とにかく、それはそれのようには見えません。
最も美しいカブトムシをひどい方法でレイプするのはファッショナブルなようです。 そして、私はまだそれらの削減について話していませんが、それもその一部のようです……。
「最も美しい」、真剣に？ それはただ「最も美しい」です。 まあ、ほとんどのカブトムシはとにかくきれいではありません、そしてその上、それらのいくつかが「美化されている」かどうかは問題ではないほどたくさんあります。
大きな問題は、そのようなものがRDWのモデル承認に含まれているかどうかです…そうでなければ、巨像は道にさえ行かないかもしれません。
型式承認にはトラック幅のみが記載されており、振り子車軸では非常に議論の余地のある値になる可能性があります
私は古いオリジナル（60年代）のカブトムシが本当に好きですが、それらの醜い、角度の付いた現代のホイールと下げられたもので、それは私にとってまだ最大500ユーロの価値があります。
しかし、あなた、それはみんなの好みです